جاكرتا - اعترف وزير المالية بوربايا يودي ساديوا بأن بناء مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ (KCJB) أو Whoosh لا يهدف فقط إلى السعي لتحقيق فوائد مالية ، بما يتماشى مع بيان الرئيس السابع لجمهورية إندونيسيا ، جوكو ويدودو (جوكوي).
وكما هو معروف، أكد جوكوي سابقا أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة ليس مشروعا يهدف إلى تحقيق الأرباح، ولكنه لديه مهمة تطوير طويلة الأجل.
ويأتي هذا البيان وسط الجدل الديني حول ديون مشروع Whoosh الذي يقمع الوضع المالي لشركة PT Kereta Api Indonesia (Persero) ويشجع على الحاجة إلى إعادة الهيكلة مع الدائنين من الصين.
"هناك أيضا القليل ، لأن Whoosh لديها في الواقع مهمة تنمية إقليمية أيضا" ، قال Purbaya بعد حضور ورشة عمل 100 Ekonom Indonesia ، الثلاثاء ، 28 أكتوبر.
ومع ذلك، قدر بوربايا أنه على الرغم من أن هذا المشروع لم يكن موجها نحو الأرباح، إلا أن تأثير التنمية الاجتماعية والاقتصادية المتوقع من الاستثمار الحكومي لم يتحقق بالكامل.
ووفقا له ، لم يتم تطوير المنطقة المحيطة بخط ومحطة Whoosh على النحو الأمثل لتشجيع النمو الاقتصادي الإقليمي.
"ما لم يتم تطويره الإقليمي ربما يكون هناك توقف حول خط Whoosh ، بحيث ينمو الاقتصاد الأساسي. هذا ما يجب تطويره في المستقبل. لذلك هناك ما هو صحيح".
في السابق ، كشف الرئيس السابق جوكو ويدودو عن السبب وراء بناء قطار جاكرتا - باندونغ فائق السرعة أو Whoosh بينما كان لا يزال في منصبه.
وقال إن المشروع نابع من الحاجة إلى التغلب على الخسائر الاقتصادية بسبب الازدحام الشديد في منطقتي جابوديتابيك وباندونغ التي حدثت لعقود.
"من الازدحام ، إنها بلد خسارة كبيرة. في جاكرتا ، يبلغ حوالي 65 تريليون روبية سنويا ، وإذا تمت إضافته إلى Jabodetabek و Bandung ، فقد يكون أكثر من 100 تريليون روبية ، "قال Jokowi في سولو ، الأحد ، 26 أكتوبر.
وأوضح جوكوي أن بناء مختلف وسائل النقل الجماعي مثل KRL و MRT و LRT و Airport Rains و Whoosh يهدف إلى تشجيع الناس على التحول من المركبات الخاصة إلى وسائل النقل العام. ووفقا له ، فإن وسائل النقل الجماعي هي خدمة عامة ، وليس شركة موجهة نحو الربح.
وقال: "لا يتم قياس النقل العام من خلال الأرباح المالية، ولكن من الفوائد الاجتماعية مثل خفض الانبعاثات وزيادة الإنتاجية وكفاءة الوقت".
وأعطى مثالا على مترو جاكرتا المدعوم من حكومة مقاطعة DKI بحوالي 400 مليار روبية سنويا لطريق Lebak Bulus-Bundaran HI ، ويمكن أن يصل إلى 4.5 تريليون روبية إندونيسية إذا تم الانتهاء من الخط بأكمله.
واعترف جوكوي بأن تغيير عادات الناس من المركبات الخاصة إلى وسائل النقل العام ليس بالأمر السهل، ولكن التأثير بدأ يشعر به. وقال: "لقد نقل مترو الأنفاق 171 مليون راكب ، و Whoosh أكثر من 12 مليون راكب".
وأكد أنه بالإضافة إلى كشف الازدحام ، فإن تطوير وسائل النقل الجماعي يشجع أيضا النمو الاقتصادي. وقال: "القطارات سريعة النمو في نقاط نمو اقتصادي جديدة".
وجاء بيان جوكوي بعد أسابيع من قول الوزير المنسق السابق لبولهوكام محفوظ إن هناك ادعاء بفرض ضخ في الميزانية في مشروع Whoosh.
وفي مقطع فيديو تم تحميله في 14 أكتوبر، ذكر محفوظ أن حساب تكلفة Whoosh في إندونيسيا وصل إلى 52 مليون دولار أمريكي للكيلومتر الواحد، بينما في الصين كان حوالي 17-18 مليون دولار أمريكي، لذلك يشتبه في زيادة تصل إلى ثلاث مرات.
وطلب محفوظ التحقيق في الفرق في التكاليف لمعرفة من رفع السعر وأين كان تدفق الأموال.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
