جاكرتا - قال نائب وزير الصناعة (Wamenperin) فيصل رضا إن القدرات الابتكارية لصناعة حوض بناء السفن الوطنية أظهرت الآن تطورات كبيرة.
على سبيل المثال ، فقط من خلال القدرة على إنتاج أنواع مختلفة من السفن ، مثل السفن التجارية ، سفن مصايد الأسماك ، سفن الركاب ، السفن العسكرية أو الدوريات وأنواع أخرى مختلفة من السفن.
ويوجد حاليا 342 حوض بناء نشط للسفن منتشرة في 29 مقاطعة بطاقة إنتاجية للمباني تصل إلى مليون حمولة ميتة سنويا وقدرة تعويض تصل إلى 12 مليون طن متري سنويا.
استوعبت الصناعة قوة عاملة تضم أكثر من 46000 شخص.
على سبيل المثال ، نجحت PT PAL Indonesia في إنتاج سفن الصواريخ السريعة (KCR) التي تستخدمها البحرية وسفن رصيف منصة الهبوط (LPD) التي تم تصديرها إلى الفلبين.
"هذا الإنجاز يظهر إمكانات صناعة حوض بناء السفن الوطنية لتكون قادرة على تلبية احتياجات السفن عالية الجودة ، سواء للسوق المحلية والدولية" ، قال فيصل كما نقل عن بيانه المكتوب ، الأربعاء 28 مايو.
وفقا لفيصل ، فإن نمو صناعة حوض بناء السفن هذا لا ينفصل عن دعم قطاع المكونات الذي يستمر أيضا في النمو. لأنه ، يوجد حاليا 127 شركة مكونات معتمدة من الطبقة البحرية وتم إصدار أكثر من 560 شهادة مستوى المكون المحلي (TKDN).
وصلت المحتويات المحلية في إنتاج السفن إلى أكثر من 40 في المائة لأنواع معينة من السفن. وقال: "هذا بالتأكيد أساس متين لتحويل صناعة الشحن الوطنية في المستقبل".
وعلى المستوى العالمي، تشهد صناعة الشحن تحولا هيكليا، حيث بدأ اعتماد التكنولوجيا الرقمية في عمليات التصميم والإنتاج.
من ناحية أخرى ، بدأ الالتزام العالمي بإزالة الكربون في حث صناعة الشحن العالمية على التحول نحو سفن خضراء قائمة على الطاقة الصديقة للبيئة.
وقال: "يجب أن تكون إندونيسيا في طليعة اعتماد هذه التكنولوجيا وتطويرها".
لذلك، قال رضا، إن حزبه سيعد خارطة طريق لتطوير صناعة حوض بناء السفن موجهة نحو زيادة كفاءة وإنتاجية حوض بناء السفن من خلال الرقمنة، وابتكار تصميم السفن منخفضة الكمون، وتعزيز النظام البيئي للمكونات القائم على TKDN، وإعداد الموارد البشرية عالية الكفاءة من خلال التعاون الدولي.
وقال فيصل: "نعتقد أن مستقبل صناعة الشحن لا يتحدد فقط من خلال قدرة كل بلد ، ولكن من خلال قدرتنا على العمل معا أو التعاون".
وتابعت أن إندونيسيا مستعدة للقيام بدور القيادة الإقليمية في التعاون فيما يتعلق بالتقييس المشترك وإصدار الشهادات بين دول منطقة آسيا، وسلسلة التوريد الإقليمية لمكونات السفن، والابتكار والتعاون في مجال التكنولوجيا عبر الحدود، فضلا عن تعزيز التجارة وصادرات المنتجات الصناعية البحرية داخل آسيا.
وقدر فيصل أن الموانئ الدولية في البلاد لا تزال بحاجة إلى تحسين لأن نسبة التجارة العالمية تحتاج إلى 25 ميناء دوليا على الأقل.
وأوضح فيبري: "إذا كانت هذه الموانئ الدولية مفتوحة بشكل متزايد، فمن المؤكد أنها ستوفر أيضا فرصا للجهات الفاعلة في مجال الأعمال لتطوير صناعة الشحن".
في الواقع، تريد الحكومة جعل إندونيسيا مركزا لإنتاج السفن المتوسطة لمنطقة جنوب شرق آسيا، فضلا عن أن تصبح لاعبا رئيسيا في سوق تصدير السفن التجارية وقوارب مصائد الأسماك إلى البلدان الأرخبيلية في المحيط الهادئ وأفريقيا.
ويتماشى هذا الهدف مع ما نقله الرئيس برابوو سوبيانتو في منتدى الأعمال الإندونيسية البرازيلية في ريو دي جانيرو في 18 نوفمبر 2024، بأن إندونيسيا كدولة لديها ثاني أو ثالث أكبر احتياطيات من الأسماك في العالم لديها حاجة إلى حوالي 40 ألف قارب صيد بحجم إجمالي يتراوح بين 150 GT و 300 GT.
واختتم قائلا: "مع قدرتها الحالية وإمكاناتها الإنمائية، تتمتع صناعة حوض بناء السفن الوطنية بفرصة كبيرة جدا لتلبية هذه الاحتياجات".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #عيد الأضحى #الضحيه #حج 2022 #konflik timur tengahجمع
