طريق الرسوم البحرية يشجع المساواة الاقتصادية الإقليمية

طريق الرسوم البحرية (بين)

جاكرتا - نقل وزير النقل (Menhub) ، بودي كاريا سومادي ، أن برنامج الرسوم البحرية الذي بدأته الحكومة الإندونيسية لم ينجح فقط في خلق توزيع عادل للخدمات اللوجستية في شرق إندونيسيا ، ولكنه أيضا نسمة من الهواء النقي لعدد من المناطق لتحسين اقتصادها.

وفقا لبودي ، يمكن رؤية ذلك من Merauke ، التي كانت ذات يوم مجرد نقطة توقف ، والآن أصبحت منتجا للأرز ساهم بشكل كبير في ملء النقل العكسي مع تعزيز اقتصاد المنطقة.

"على سبيل المثال ، في ميراوكي ، اعتادت أن تكون مجرد نقطة توقف لطريق الرسوم البحرية. الآن هو منتج للأرز. تم تغطية جميع بابوا تقريبا من ميراوكي ، وهذا ما سنطوره في نقطة توقف أخرى "، أوضح بودي في منتدى ميرديكا بارات 9 ، نقلا عن الثلاثاء 1 أكتوبر.

وقال بودي إن التغيير في وضع ميراوكي من نقطة التوقف إلى منتج الأرز لم يحدث على الفور. يعد الدور النشط للحكومات المحلية (Pemda) والمجتمع المحلي المفتاح الرئيسي في الاستفادة من الهواء النقي لوجود طريق الرسوم البحرية.

وقال: "من المتوقع أن تكون الحكومات المحلية استباقية لتشجيع الناس على إنتاج السلع التي يمكن استخدامها كحمل عكسي إلى المنطقة الغربية".

وقال بودي إن التحول يثبت أن وجود الطرق السريعة البحرية ليس فقط بنية تحتية توصيلية ، ولكنه محفز للنمو الاقتصادي الإقليمي.

وقال: "يوفر هذا البرنامج نفسا من الهواء النقي للمناطق التي شهدت تفاوتات في أسعار السلع الأساسية بسبب القيود اللوجستية".

وقال بودي إنه منذ إطلاقه في عام 2015 ، خضع طريق الرسوم البحرية للعديد من التطورات ، سواء من حيث الطرق والأساطيل وتأثيرها على اقتصاد المناطق المتخلفة والحدودية والخارجية والحدودية (3TP).

وفقا لبودي في بداية إطلاقه ، خدم هذا البرنامج 11 طريقا فقط مع إعانات كاملة من الحكومة. ولكن الآن ، نمت عدد الطرق بسرعة إلى 39 طريقا.

وقال بودي إن الحكومة وضعت المنطقة الشرقية على أنها أولوية لبرنامج الرسوم البحرية بناء على الظروف الاقتصادية التي لا تزال بحاجة إلى الدعم. من خلال اختيار نقاط في منطقة 3TP التي لديها ظروف اقتصادية أقل تطورا والتفاوت العالي في أسعار المواد الغذائية الأساسية ، يمكن أن يكون لهذا البرنامج تأثير حقيقي.

"تدخل الرئيس ، أن الخدمات اللوجستية في المنطقة الشرقية لم يتم تعظيمها. وعلى هذا الأساس، هناك بدء للاتصال من الغرب إلى الشرق من خلال البنية التحتية الرخيصة للاتصال".

وفي محاولته لدعم طريق الرسوم البحرية، قال بودي إن الحكومة بنت 100 وحدة من السفن لدعم أسطول الرسوم البحرية والنقل الرائد في المناطق النائية. ومن بين الطرق ال 39 التي كانت قيد التشغيل، لا تزال معظمها مدعومة من الحكومة.

وفي المستقبل، قال بودي إنه إلى جانب زيادة النشاط الاقتصادي في هذه المناطق، يمكن أن تتحول عدة طرق إلى وسائل نقل تجارية مستقلة.

"توضيح بسيط ، إذا كان على الأرض يشبه كوباجا. الأماكن التي لا تصل إلى نقطة التوقف (BEP) ، يتم دعمها. وعلى غرار طريق الرسوم البحرية، يمكن أن يكون هذا النقل المدعوم وسائل النقل التجاري إذا كان حجم الشحنة كافيا".

ووفقا لبودي، تهدف هذه السياسة إلى جعل الإعانات الحكومية يمكن تخصيصها بشكل أكثر فعالية، فقط للطرق التي تحتاج حقا إلى الدعم. يمكن رؤية أحد الأمثلة الملموسة لهذا التغيير في شمال مالوكو (مالوت).

"في البداية ، تم دعم الطريق في شمال مالوكو بالكامل من قبل الحكومة بسعة نقل تتراوح بين 20 و 40 حاوية. ومع ذلك ، بمرور الوقت ، يمكن لهذا الطريق الآن العمل بشكل مستقل دون دعم. ويمكن تحويل الإعانات التي كانت مخصصة سابقا لشمال مالوكو إلى مدن أخرى لا تزال بحاجة إلى الدعم".

وأوضح بودي أن هذا يدل على أنه مع زيادة النشاط الاقتصادي في المناطق، يمكن تقليل الاعتماد على الإعانات الحكومية تدريجيا، مما يوفر فرصا للحكومة لتقديم المساعدة للمناطق الأخرى التي لا تزال بحاجة إليها.

وأضاف بودي أن نجاح برنامج الرسوم البحرية لا يتم قياسه فقط من خلال عدد الطرق وحجم البضائع المنقولة ، ولكن أيضا من القدرة الإقليمية على توفير البضائع المرتدة.

وفقا لبودي في السنوات الأخيرة ، فإن عددا من المناطق التي كانت ذات يوم مجرد نقطة توقف للرسوم البحرية قد تطورت الآن لتصبح منتجين مهمين للمواد الغذائية الأساسية ويساهمون في مناطق أخرى.

"النشاط وتعظيم هذا النقل هو دائما مصدر قلق. عندما يتعلق الأمر بالشحن ، فإن هذا الإشغال هو مؤشر على نجاح برنامج الرسوم البحرية ".

وشدد بودي أيضا على أن الحكومة الإقليمية تتحمل مسؤولية تشجيع الناس على أن يكونوا أكثر إنتاجية، بحيث يمكن نقل إنتاجهم عبر الطرق السريعة البحرية إلى المنطقة الغربية، مما يخلق دورانا اقتصاديا أفضل للمنطقة.

"من ناحية ، نصنع طريق الرسوم البحرية ، ومن ناحية أخرى ، تحفز الحكومة المحلية الناس على إنتاج وسائل النقل العكسي إلى المنطقة الغربية. إذا تمكنوا من تسليمها، فهذا يعني أنهم يتلقون المال، وستكون الدوران الاقتصادي أكثر حيوية".

وقال بودي إنه مع التنمية المستدامة ، من المتوقع أن يكون برنامج الرسوم البحرية قادرا على خلق سلسلة اقتصادية أكثر توازنا بين غرب وشرق إندونيسيا.

واختتم قائلا: "لقد أثبت هذا البرنامج أنه مع التخطيط الدقيق والدعم الكامل من الحكومة المركزية ومبادرات الحكومة المحلية، يمكن للمناطق التي كانت تعتبر متخلفة أن تصبح منتجين يساهمون في استقرار الاقتصاد الوطني".