ترحب INACA بجهود الحكومة لخفض تكاليف صناعة الطيران

رسم توضيحي. (الصورة: Doc. عنترة)

جاكرتا - ترحب الرابطة الوطنية الإندونيسية لشركات الطيران (INACA) بجهود الحكومة لتقليل التكاليف في صناعة الطيران الوطنية.

"مع انخفاض التكاليف ، من المأمول أن تحصل شركات الطيران على هامش الربح من عملياتها حتى تتمكن شركات الطيران من تنفيذ عمليات الطيران بشكل صحيح" ، قال رئيس INACA دينون براويراماتمادجا في بيان في جاكرتا ، نقلا عن عنترة ، الأربعاء ، 17 يوليو.

وقدر دينون أنه من خلال هذه الجهود، يمكن ل INACA مساعدة الحكومة في تطوير ربط الطيران الوطني.

ورحبت الرابطة أيضا بإنشاء فرقة العمل الوطنية المعنية بالإشراف على أسعار تذاكر نقل الطيران. ولكن من أجل تشغيل هذه اللجنة بفعالية، ينبغي أن يكون الشاغل هو من هم أعضاؤها، وما هي سلطاتها، وما هو برنامج عملها وكيف تديرها.

وقال دينون إن القضايا التي تغطي الرحلات الوطنية معقدة للغاية وتشمل مختلف الوزارات والوكالات.

وقال دينون: "لهذا السبب، يجب أن تكون اللجنة قوية حقا من الناحية القانونية والتشغيلية وإشراك مختلف أصحاب المصلحة في مجال الطيران، حتى يكون أداؤها جيدا وصحيحا".

ووفقا له ، فإن تكاليف الرحلات الجوية مرتفعة للغاية حاليا ، متجاوزة أسعار التذاكر التي حددتها الحكومة منذ عام 2019. ونتيجة لذلك، خسرت شركات الطيران وتشغل الرحلات الجوية لتكون قادرة فقط على العيش ولم تتمكن من تطوير أعمالها.

وقال: "يجب تقليل أو القضاء على التكاليف المرتفعة المستمدة من الرحلات التشغيلية وغير التشغيلية".

وكشف أن التكلفة العالية لعمليات الطيران ، على سبيل المثال ، هي أسعار avtur أعلى من الدول المجاورة ، ووجود طوابير من الطائرات على الأرض للسفر والجو للهبوط التي لديها القدرة على تآكل الوقود ، وتكاليف المطار وخدمات الملاحة الجوية وغيرها.

في حين أن التكلفة العالية للرحلات غير التشغيلية ، على سبيل المثال ، هي وجود ضرائب ورسوم استيراد مختلفة يتم تطبيقها بشكل متعدد.

"في الوقت الحالي ، يتم فرض ضرائب بدءا من الضرائب على avtur ، والضرائب والرسوم على الطائرات وقطع الغيار مثل رسوم الاستيراد ، و PPh المستوردة ، وضريبة القيمة المضافة ، و BM النفايات ضريبة القيمة المضافة ، إلى ضريبة القيمة المضافة على تذاكر الطيران. وبالتالي هناك ضريبة مزدوجة. في حين أن الضرائب والرسوم في بلدان أخرى غير موجودة".

وقال أيضا إن معظم تكاليف الطيران تتأثر بشكل مباشر أو غير مباشر بسعر صرف الدولار الأمريكي. وبالتالي ، كلما قادت قيمة الدولار الأمريكي مقابل الروبية ، زادت تكاليف الطيران.

"يجب أيضا توقع هذا وإيجاد مخرج معا" ، قال دينون.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن وجود رسوم خدمة المطار للركاب (PSC) المدرجة في مكون سعر التذكرة يجعل سعر تذكرة الطائرة يبدو أعلى.

"لم يكن الركاب يعرفون أن PSC لم يكن لشركة الطيران ولكن لمدير المطار. ومع ذلك ، نظرا لأنه يقع في مكون واحد ، فإن الركاب يعتبرونه جزءا من تذكرة الطيران لشركة الطيران ، "قال دينون.

علاوة على ذلك ، سلطت INACA الضوء أيضا على مناخ أعمال الطيران غير الصحي حاليا. ويرجع ذلك إلى أنه لا تزال هناك احتكار في أعمال الطيران بحيث تكون هناك ترتيبات أسعار من قبل طرف واحد ولا توجد منافسة تجارية صحية.

وتشمل بعض الاحتكارات التي تحدث حاليا الاحتكارات الاحتكارية لمقدمي الطائرات في المطارات، والاحتكارات في إدارة المطارات من قبل الحكومة من خلال كل من الشركات المملوكة للدولة و BLU، ووزارة النقل UPBU، فضلا عن الاحتكارات التشغيلية للطيران من شركات طيران أو مجموعات معينة من شركات الطيران.

"من أجل خلق مناخ أعمال صحي ومنافسة تجارية ، يجب تقليل الاحتكار أو القضاء عليه. أحد الأمثلة على تقليل الاحتكار التشغيلي للطيران هو إدارة أفضل لفتحات الطيران "، قال دينون.

يجب أن تستند إدارة الفتحات إلى مبادئ العدالة لشركات الطيران وقوة السوق. يجب النظر في المسافة الزمنية بين الفتحات بين شركات الطيران حتى لا تكون هناك منافسة غير صحية.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب على مديري الفتحات تطبيق القواعد بصرامة حتى تمتثل شركة الطيران للقواعد المعمول بها. يجب سحب الفتحات التي لم يتم استخدامها لفترة معينة وملئها على الفور من قبل شركات الطيران الأخرى.

ومع ذلك ، يجب على الحكومة أيضا الانتباه إلى شركات الطيران التي تطير على طريق فيرجين ، وهو طريق لم يكن لديه رحلات سابقة.

وقال أيضا "يجب على الحكومة توفير الحماية لشركة الطيران التي تطيرها لأول مرة خلال فترة زمنية معينة من خلال التقييم المستمر لسوق الطيران في المنطقة".

لا يمكن تنفيذ إضافة الرحلات الجوية من قبل شركات الطيران الأخرى إلا إذا كان السوق قويا ولم تستفيد شركة الطيران الأولى.

"وبالتالي هناك منافسة تجارية صحية ومن ناحية أخرى ، يحصل الركاب أيضا على خدمات أفضل" ، قال دينون.