جاكرتا - تعتبر سياسة تسعير الطرق الإلكترونية (ERP) أو الطرق الإلكترونية المدفوعة خطوة مناسبة لتقليل الازدحام في العاصمة DKI جاكرتا.
وقدر رئيس الدعوة والشؤون المجتمعية في جمعية النقل الإندونيسية دجوكو سيتيجوارنو أن السياسة التي سيتم تنفيذها ستكون فيما بعد أكثر كفاءة من السياسة الحالية.
كما هو معروف ، سنغافورة هي واحدة من الدول المجاورة التي نفذت هذه السياسة وفي الواقع أثبتت أنها قادرة على كشف الازدحام في بلدها.
يجب أن يكون هذا أحد الاعتبارات ل DKI Jakarta Dishub لتنفيذ السياسة على الفور.
"المشكلة فعالة أم لا ، إذا كان المقياس (الفردي الزوجي) صحيحا ، فإن حكومة مقاطعة DKI تنفق الأموال لأولئك الذين يشرفون ، لكنهم لا يحصلون على المال ، إذا حصل تخطيط موارد المؤسسات على المال ، فلا داعي لاستخدام الأشخاص الذين يحرسونه ، ويمكن توفير الأموال لاحقا لزيادة إعانات النقل العام ، "قال دجوكو عندما اتصلت به VOI ، الأربعاء ، 11 يناير.
وأضاف ديوكو أن السياسة قيد الدراسة قد تكون مرهقة للمجتمع، ولكن في وقت لاحق يمكن أن تزيد من استخدام وسائل النقل العام.
وقال: "إذن ، يعد تخطيط موارد المؤسسات ، على حق ، أحد الأدوات للتحكم في الأشخاص الذين يستخدمون المركبات الخاصة المفرطة للتحول إلى استخدام وسائل النقل العام".
"أرى ، خاصة في مدينة جاكرتا ، أن وسائل النقل كافية وجيدة بشكل عام. ناهيك عن أنه سيكون هناك خط سكة حديد متكامل (LRT) يمكن أن يكون وسيلة نقل إضافية للناس للسفر إلى جاكرتا ".
ومع ذلك ، اقترح دجوكو أنه لا تزال هناك استراتيجيات أخرى يمكن ل DKI Jakarta Dishub القيام بها للمساعدة في كشف الازدحام ، مثل زيادة رسوم وقوف السيارات في وسط المدينة وزيادة الضرائب التصاعدية.
«نعم، هذا صحيح (هذه السياسة جيدة)، ولكن في وقت لاحق يمكن إضافة أن أسعار وقوف السيارات في وسط المدينة تزداد تكلفة، ومواقف السيارات صغيرة، وليست كثيرة، يمكن أن يكون الأمر كذلك. كل منزل لديه سيارة يجب أن يكون لديه مرآب ، كما هو الحال في سنغافورة ، أليس كذلك».
لمعلوماتك ، تخطط حكومة مقاطعة DKI جاكرتا لتنفيذ سياسة تسعير الطرق الإلكترونية (ERP). فيما يتعلق بالتعريفات ، اقترح DKI Jakarta Dishub حجما يتراوح من 5,000 روبية إلى 19,900 روبية لتمريرة واحدة.
في مسودة اللائحة الإقليمية (Raperda) للتحكم الإلكتروني في حركة المرور (PPLE) ، تم توضيح أن هذه السياسة هي قيود على المركبات الآلية الإلكترونية على طرق ومناطق وأوقات معينة.
بالتفصيل ، يمكن لسياسة قطاع المرور تقليل الازدحام وتقصير وقت السفر وتحسين السلامة المرورية وتغيير السلوك المروري.
وفي الوقت نفسه ، بالنسبة للقطاع القانوني ، هناك تسارع في تطبيق قانون المرور الإلكتروني / E-TLE ، مما يقلل من بيروقراطية عدالة قانون مخالفي المرور ، ويضع المجتمع في النظام.
بعد ذلك ، بالنسبة لقطاع النقل العام ، يمكن لهذه السياسة تحسين خدمات النقل العام ، وتشجيع انتقال وسائط المركبات ، وتحقيق أسعار نقل عام جماعي ميسورة التكلفة ، وتحسين أداء حركة المرور على الطرق.
أما بالنسبة للقطاع البيئي ، فيمكن أن يقلل من التلوث الضوضائي ويقلل من تلوث الهواء من دخان المركبات.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
