جاكرتا - قال وزير الصناعة (مينبيرين) أغوس غوميوانغ كارتاساميتا إن صناعة الشحن تلعب دورا في تحقيق إندونيسيا كمحور بحري في العالم ، كما نقل الرئيس جوكو ويدودو.
"مهمتنا هي جعل إندونيسيا دولة بحرية قوية ومستقلة. لهذا السبب ، هناك حاجة إلى التآزر من أجل التمكن من صياغة سياسات وخطوات ملموسة لتطوير قطاع النقل والبنية التحتية البحرية الكافية "، قال وزير الصناعة في بيان في جاكرتا ، نقلا عن عنترة ، الأربعاء ، 5 أكتوبر.
نقل وزير الصناعة ذلك في حفل تنصيب رئيس وإدارة مجلس القيادة المركزية (DPP) للمؤسسة الإندونيسية للنقل البحري والمرافق البحرية (IPERINDO) للفترة 2022-2026.
باعتبارها واحدة من أكبر البلدان الأرخبيلية في العالم ، فإن إندونيسيا لديها القدرة على أن تكون دولة بحرية قوية. مع حوالي 17،500 جزيرة وساحل من 81،000 كيلومتر ، تضع حكومة إندونيسيا صناعة الشحن كواحدة من القطاعات الصناعية ذات الأولوية التي يتعين تطويرها.
وقد أدخل الرئيس جوكوي نفسه سياسة إندونيسيا على أنها المحور البحري العالمي الذي يتجسد في خمس ركائز رئيسية. تتمثل إحدى الركائز في الالتزام ببناء البنية التحتية البحرية والاتصال من خلال بناء الطرق البحرية والموانئ البحرية والخدمات اللوجستية وصناعات الشحن ، بالإضافة إلى السياحة البحرية.
وقال وزير الصناعة إن صناعة الشحن البحري لها حتى الآن دور استراتيجي في دعم الاقتصاد الوطني لأن الصناعة تتميز بخصائص كونها قطاعا كثيف العمالة وكثيف رأس المال وكثيف التكنولوجيا.
"بالإضافة إلى ذلك ، فإن قطاع صناعة النقل البحري لديه رابط طويل إلى الوراء ورابط أمامي" ، قال.
واستنادا إلى حساب المدخلات والمخرجات في عام 2021، بلغت معاملات السلع والخدمات في قطاع السفن وخدمات الإصلاح 27.65 تريليون روبية إندونيسية، وكانت القطاعات الرئيسية الثلاثة التي أصبحت مدخلات هي قطاع السفن وخدمات الإصلاح (29 في المائة)، والتجارة بخلاف السيارات والدراجات النارية (19 في المائة)، والسلع المعدنية الأخرى (6 في المائة).
وقال أغوس: "في الوقت نفسه ، فإن توزيع الإنتاج على القطاعات الثلاثة الكبرى هو خدمات السفن والإصلاح (56 في المائة) ، وخدمات النقل البحري (16 في المائة) ، وخدمات النقل النهري والمعابر في البحيرة (11 في المائة)".
حاليا ، يوجد في إندونيسيا أكثر من 250 حوض بناء سفن منتشرة من سابانغ إلى ميراوكي ، و 127 صناعة داعمة تنتج المواد الخام والمكونات التي تتوافق مع معايير الاستخدام البحري.
وقال وزير الصناعة "أحواض بناء السفن الإندونيسية لديها خبرة في بناء أنواع مختلفة من السفن ، بدءا من سفن الركاب وسفن الشحن إلى السفن ذات الأغراض الخاصة مع أكبر منشأة لرصيف الحفر ، وهي 300،000 حمولة من الوزن الميت (DWT)".
خلال الفترة 2019-2021 ، تم بناء 473 سفينة محليا مع أكبر نسبة هي البارجة (274 وحدة) والقاطرة (100 وحدة). علاوة على ذلك ، بالنسبة للفترة من يناير إلى أغسطس 2022 ، كان هناك 363 طلبا لبناء سفن جديدة في أحواض بناء السفن المحلية.
"يظهر هذا الرقم أن مالكي السفن من كل من الوزارات والمؤسسات والشركات المملوكة للدولة والقطاع الخاص يثقون بشكل متزايد في أحواض بناء السفن المحلية لتلبية احتياجات أساطيل سفنهم" ، قال أغوس.
ومع ذلك ، كمحاولة لتطوير صناعة شحن محلية قادرة على المنافسة عالميا ، هناك حاجة إلى اتخاذ تدابير للحد من المواد الخام والمكونات المستوردة ، ودعم التمويل التنافسي ، وإجراءات ومراحل بناء السفن الفعالة.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
