تكلفة Bengkak ، يحتاج مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ إلى PMN إضافي بقيمة 3.2 تريليون روبية إندونيسية

رسم توضيحي (الصورة: الوثيقة أنتارا)

جاكرتا يتطلب مشروع قطار جاكرتا باندونغ السريع (KCJB) مشاركة رأس مال الدولة (PMN) لتغطية تجاوزات التكاليف.

PMN المطلوبة هي 3.2 تريليون روبية إندونيسية.

وقد نقلت ذلك نائبة وزير BUMN II ، كارتيكا ويجواتمودجو إلى الصحفيين ، نقلا عن الخميس 29 سبتمبر.

"قد تكون الحاجة إلى PMN من الحكومة حوالي 3.2 تريليون روبية" ، قال تيكو ، لقب كارتيكا.

وقال تيكو إن ميزانية مشروع KCJB سيتم تصحيحها من القروض (القروض) أو الديون في البنوك و PMN. وقال تيكو إن القرض خصص لزيادة 75 في المئة من إجمالي تجاوز الميزانية لهذا المشروع الاستراتيجي الوطني (PSN).

وفي الوقت نفسه ، تابع تيكو ، تم تغطية 25 في المائة من إجمالي التكلفة الزائدة من قبل الكونسورتيوم الإندونيسي ، وهما PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) وكونسورتيوم China Railway International Co. Ltd. واحد منهم هو من خلال PMN التي سيتم إعطاؤها لاحقا إلى PT KAI (Persero).

وأوضح تيكو أن حصة الأسهم البالغة 25 في المائة جاءت بالفعل من PMN. في السابق ، كان من المخطط استخدام ميزانية PT Wijaya Karya (Persero) و PT KAI (Persero). ومع ذلك ، نظرا لأن الشؤون المالية لهاتين الشركتين كانت إشكالية بسبب تأثير COVID-19 ، فقد تم نقلها إلى PMN.

"لذا فإن جزء التوزيع البالغ 25 في المائة هو في الواقع PMN. في البداية ، لم نكن PMN ، استخدمنا أموال WIKA و KAI ، لأن COVID-19 في KAI كان أيضا مشكلة ، لقد عززنا KAI ".

وقال تيكو ، في الوقت الحالي ، لا يزال تجاوز التكاليف لمشروع KCJB في مرحلة التدقيق من قبل وكالة الإشراف المالي والإنمائي (BPKP).

وقال: "لذا فإن تجاوز التكلفة هو أننا نقوم حاليا بمراجعة BPKP ، صحيح ، لدينا اجتماع للجنة الأسبوع المقبل ، لذلك سندفع ثمنه من PMN والتي من خلال اللائحة الرئاسية هي نفسها القروض ، ما زلنا نخطط لذلك".

ومع ذلك ، قال تيكو ، سيتم مناقشة حساب (ممارسة) تجاوز التكلفة الثاني.

وقال تيكو إن الحساب الثاني سيكون الرقم النهائي.

وأوضح: "هناك تمرين ثان نناقشه الأسبوع المقبل، يجب أن نخرج برقم تمرين، ثم سنقترح PMN لعام 2022".