تقدم وزارة الجامعة 8 مشاريع لبرنامج الشراكة بين القطاعين العام والخاص في عام 2022، ما هي؟

رسم توضيحي لطريق رسوم. (الصورة: عنترة)

جاكرتا - قال المدير العام لتمويل البنية التحتية بوزارة الأشغال العامة والإسكان العام (PUPR) ، هيري تريسابوترا زونا ، إن هناك حاليا ثمانية مشاريع طرق ذات رسوم تدخل في مخطط التعاون بين الحكومة والكيانات التجارية (PPP) في عام 2022.

وفصل هيري ثمانية مشاريع طرق ذات رسوم جاهزة للعرض في عام 2022 ، وهي جسر باتام - بنتان بطول 14.74 كم بقيمة استثمارية تبلغ 14.12 تريليون روبية إندونيسية ، وطريق باتيمبان للوصول إلى الرسوم على طول 37.05 كم بقيمة استثمارية تبلغ 18.76 تريليون روبية إندونيسية ، وطريق سيمانان - بالاراجا على طول 32.39 كم بقيمة استثمارية تبلغ 15.53 تريليون ريال.

ثم طريق سنتول سيلاتان - كاراوانغ بارات على طول 61.5 كم بقيمة استثمار تبلغ 15.38 تريليون روبية إندونيسية ، وطريق بوغور سيربونغ فيا بارونغ تول على طول 31.3 كم بقيمة استثمار تبلغ 8.95 تريليون دولار ، وطريق سيكونير - كاراواتشي على طول 40 كم بقيمة استثمار تبلغ 26 تريليون ، وطريق كديري - تولونجاجونج على طول 44.51 كم بقيمة استثمار تبلغ 10.48 تريليون روبية إندونيسية ، وطريق كمال - تيلوكناجا - راجيج على طول 38.6 كم بقيمة استثمار 18 روبية إندونيسية ، 76 تريليون.

وقال إن وجود البنية التحتية للطرق ذات الرسوم له دور مهم في أحد أسس الأمة الإندونيسية كإمكانية الوصول لدعم توزيع السلع والخدمات.

بحيث يمكن أن تظل واحدة من الحلول والأسس للحفاظ على النمو الاقتصادي الإيجابي للتواصل مع منطقة مع أخرى.

وقال هيري ، إن الحاجة إلى تكاليف شراء الأراضي مع هدف الخطة الاستراتيجية للفترة 2020-2024 مع 2،513 كم من الطرق ذات الرسوم و 41 قسما تبلغ تكاليفها المطلوبة 96 تريليون روبية إندونيسية.

"مع هذه التكلفة ، من واجبنا أن نتوصل بالتراضي إلى كيفية إيجاد تعاون محتمل مع أصحاب المصلحة" ، قال هيري يوم الأحد ، 26 يونيو.

وقد بدأ تطوير الشراكة بين القطاعين العام والخاص على الطرق ذات الرسوم قبل عام 2004، أي المخاطر التي تتعرض لها عموما شركة PT Jasa Marga (BUMN) والمؤسسات الخاصة،

علاوة على ذلك ، في الفترة من 2004 إلى 2012 ، تم نقل المخاطر إلى كيانات أعمال Toll Road (BUMN وكيانات الأعمال الخاصة).

في الفترة 2012-2016 ، تم تقاسم المخاطر بين الحكومة والكيانات التجارية الخاصة ، وحيازة الأراضي هي مسؤولية الحكومة ، وصناديق الخدمات المتجددة وصناديق الحد الأقصى للأراضي ، والضمانات الحكومية لعام 2015 حتى الآن من خلال PT Penjamin Infrastruktur Indonesia ، استنادا إلى القانون رقم 2 لعام 2012 ، واليقين في حيازة الأراضي ، DTT و BUJT المدفوع من خلال LMAN ، وتقاسم المخاطر إلى توقعات الإيرادات من خلال تطبيق تقييم القيمة الحالية للإيرادات (PVR).

وأوضح هيري أن سياسة تمويل البنية التحتية المستقبلية تتمثل في مواصلة تمويل الطرق ذات الرسوم على الأقسام الرئيسية، وتحسين مناخ الاستثمار، وتشجيع خطط تمويل أكثر استدامة، أحدها من خلال خطة إعادة تدوير الأصول.

وقال رئيس BPJT Danang Parikesit ، في خضم الوضع الوبائي COVID-19 ، تواصل وزارة الأشغال العامة والإسكان العام تحفيز بناء طرق ذات رسوم منتشرة عبر جاوة وسومطرة وجزر كاليمانتان.

يستمر بناء الطرق ذات الرسوم لأنه جزء من المشروع الاستراتيجي الوطني (PSN).

وذلك وفقا للائحة الرئاسية رقم 56 لسنة 2018 بشأن التعديل الثاني للائحة الرئاسية رقم 3 لسنة 2016 بشأن تسريع تنفيذ PSN.

"خلال جائحة Covid-19 ، التي مررنا بها معا ، أثرت بشكل كبير على الأداء التشغيلي والمالي والتقني على الطرق ذات الرسوم. ويتماشى حجم حركة المرور مع سياسة الحكومة من خلال إصدار قيود على التنقل. في عام 2021 ، أصدرت الحكومة سياسة تحفيز لكيانات أعمال Toll Road (BUJT) المتضررة من Covid 19 ".

وأضاف دانانج أنه مع مرور الوقت مع تخفيف قيود التنقل الصادرة عن الحكومة ، يزداد حجم حركة المرور على الطرق ذات الرسوم من وقت لآخر.

وعلى النقيض من النقل اللوجستي بدعم حكومي والذي يستمر في تشجيع التدفقات اللوجستية، فإنه يؤدي إلى تدفق مستقر لأحجام حركة المرور.

هذه عاصمة لتشجيع هدف بناء الطرق ذات الرسوم في المستقبل.

وحتى نهاية عام 2021، بلغ طول طريق الرسوم 2,457 كم، ثم حتى يونيو 2022 طول طريق الرسوم الذي كان يعمل على طول 2,500 كم.

"مع الزيادة في طول الطرق ذات الرسوم في بعض الأقسام ، هناك نسبة سعة تبلغ 70 في المائة مما يتطلب توسيعها. على سبيل المثال، في عيد الفطر هذا العام على طريق جاكرتا - سيكامبيك للرسوم، مع تنفيذ التوسع، من المأمول أن يتمكن من تحسين خدمات الطرق ذات الرسوم".

وفيما يتعلق بالسلامة على الطرق ذات الرسوم، من المتوقع أن ينخفض عامل الحوادث في عام 2022 إلى 1.09 حدث لكل كيلومتر (-32.7 في المائة)، مقارنة بالفترة السابقة في عام 2021 التي بلغت 1.62 حدث لكل كيلومتر، ومن المستهدف انخفاض عدد الوفيات الناجمة عن الحوادث في عام 2022 إلى انخفاض قدره 0.143 عدد الوفيات لكل كيلومتر مع نسبة تصل إلى -6.53 في المائة مقارنة بعام 2021، أي 0.153 عدد الوفيات لكل كيلومتر، " وتابع.

علاوة على ذلك ، كشف دانانج ، بالنسبة لهدف الاستثمار في عام 2021 البالغ 736.37 تريليون روبية إندونيسية (تطبق الأسعار المتراكمة) ، من المستهدف أنه بحلول نهاية عام 2022 يمكن أن يزيد بمقدار 970.85 تريليون روبية إندونيسية (تطبق الأسعار المتراكمة).

ثم يتعلق الأمر بالاستثمار الأجنبي المباشر (FDI) حيث يبلغ في عام 2021 9.90 تريليون روبية إندونيسية ، يبقى مقدارها في عام 2020 ، وفي عام 2022 من المستهدف أن يصل إلى 20 تريليون روبية إندونيسية ، كما من المستهدف أن يصل التمويل الدولي إلى 4.30 تريليون روبية إندونيسية في عام 2021 مقارنة ب 3.89 تريليون روبية إندونيسية في عام 2021.