التفكير في حادث فانيسا انجيل بسبب إهمال توباغوس جودي ، ويقول الخبراء يجب أن تدفع على حصيلة لا ينبغي النظر مثل على الحلبة

رسم توضيحي. (الصورة: الوثيقة. بين)

توفيت الممثلة فانيسا انجيل وزوجها فيبري "بيبي" أندريانيا في حادث على طريق جومبانغ-موجوكرتو تول الأسبوع الماضي. ويعتبر اهمال السائق وهو توباجوس جودى هو سبب الحادث المميت .

وكشف مدير شراكة التدريب والحملة الإندونيسية للسلامة على الطرق إيكو ريكوسوديبورو عن العوامل التي يجب أن ينظر فيها السائقون عند القيادة على الطرق ذات الرسوم، وخاصة المسارات الطويلة، مثل طريق جاكرتا- سورابايا.

وقال في بيان مكتوب، نقلا عن أنتارا، الثلاثاء، 9 تشرين الثاني/نوفمبر، "إن الأخطاء الصغيرة على الطريق السريع يمكن أن تؤدي إلى حوادث مميتة، بل ويمكن أن تؤدي إلى إزهاق الأرواح".

العامل الرئيسي، وفقا لإيكو، يجب أن يكون السائق على بينة من حدود قدرته. القيادة على الطريق السريع ليست هي نفسها كسائق على حلبة حرة في المناورة بسرعات عالية.

الممرات السريعة، على سبيل المثال، ليست مسارات للسفر. هذا فقط للحصول على المضي قدما، بعد استخدامه السائق لديه للعودة إلى حارة 2 أو 1 ويجب أن تصل إلى أقصى سرعة، وقال.

إيكو يجسد عادة في كثير من الأحيان من القيادة على الطريق حصيلة داخل المدينة نفذت بعيدا عند القيادة على الطريق خارج المدينة حصيلة، عندما يريد السائق أن يكون الجزء الأمامي من نفسه أو يميل إلى أن يكون مترددا في أن يكون تخريب، لذلك يبدو وكأنه الأنانية أو يريد الفوز وحده.

ليس من النادر أن يواجه السائق النشوة عند القيادة خارج المدينة من داخل المدينة ، مما يؤدي إلى سرعة مفرطة.

وقال " فى الواقع فان القيادة بسرعة 150 كم / ساعة تعادل 150 الف متر / 3600 ثانية بينما يستغرق رد فعل العين ثانيتين لتصوره والرد عليه " .

من حيث المبدأ ، وقال إيكو ، واللحاق في أسرع وقت ممكن ليست خطيرة ، شريطة أن يكون السائق واعية للعودة إلى حارة 2 أو 1.

وهو لا يوصي بشدة بالبقاء في الممر 3 لأنه سيزعج مستخدمي الطرق الآخرين وربما يسبب أخطاء صغيرة لا يمكن التنبؤ بتأثيرها.

"في المستقبل، لمدة ثلاث ثوان، لا تزال لا تكون بجانب بعضها البعض، ناهيك عن بجانب المركبات الثقيلة. يجب أن يكون السائق قادرا على اتخاذ قرار ما إذا كان أو لم يكن للذهاب، لا تمشي جنبا إلى جنب. مثل PPKM فقط ، لذلك ، على الطريق السريع علينا أيضا أن نكون الابتعاد الاجتماعي ".

وفيما يتعلق بجدوى البنية التحتية للطرق ذات الرسوم، قال إنه يمكن التأكد من أنها استوفت المعايير المعمول بها، لأن كل مرفق يطبق على طريق الرسوم أخذ في الاعتبار خطر الوفاة عند وقوع حادث.

على سبيل المثال، في تطبيق الدرابزين الخرساني على جانب الطريق، أو فصل الأسوار على الجسور، أي تقليل خطر عبور المركبات إلى الممر المقابل.

وقال إيكو : "علينا أن نكون على بينة من حدود القدرة الذاتية ، من جانب السائق يجب أن يكون على بينة من حدود قدرته ، لأن الجميع لا يملكون نفس القدرة ، لذلك هناك وعي".

وقال إن التطور السريع للبنية التحتية، وخاصة الطرق ذات الرسوم، سهل على الناس الانتقال، وخاصة الأنشطة التي تتطلب من الناس الانتقال من مكان إلى آخر مع وقت أسرع نسبيا من عبور الخطوط التقليدية.

ووفقا للسجل، من خلال عبور طريق رسوم عبر جاوة، السائق يستغرق سوى 9 ساعات و 43 دقيقة لإنهاء الطريق جاكرتا سورابايا بمتوسط سرعة 60-100 كم / ساعة.

في حين أن التجارب الأخرى كان لا بد أن تستغرق 15 ساعة و 41 دقيقة للوصول إلى نفس الموقع عبر المسار التقليدي. من الواضح، مع ما يكفي من الراحة في بعض مراكز التوقف.

لسوء الحظ، قال إيكو، إن الراحة للراحة التي يوفرها طريق الرسوم لا يصاحبها وعي السائق بأهمية العوامل المختلفة التي تعتبر في الغالب تافهة، بما في ذلك الحد الأدنى للسرعة، والدعوة للراحة في نقاط معينة للحد من مشاكل التركيز التي تسببها في الغالب عامل النعاس الغازي.