通过文章"在Cikopo帕利马南收费公路上清除危险"，我们回顾了如何安全穿越西卡利收费公路，众所周知，西卡利收费公路容易发生事故。仍然是 VOI 签名系列"在 Cipali 小心"的一部分，让我们从更广阔的视角来看待西卡利收费公路建设的悠久历史。
西科波-帕利马南（西卡利）收费公路是印度尼西亚最长的收费公路。高速公路可以缩短一半的行驶时间，事实证明这是一件幸事。但另一方面，这条道路也经常造成多起交通事故的灾难。那么，究竟是什么导致了这次事故呢？如果你看看发展计划的历史， 是否有任何 Ciplai 收费公路缺乏规划？
在其历史上，这条收费公路的建设经历了六项制度。这个想法甚至存在于苏哈托总统领导的时代。然而，由于1998年的货币危机，该项目停滞不前。在此之前，在乔科·维多多总统（乔科维）时代，这条收费公路于2015年6月13日首次启用。
阿洛伊斯·维斯努哈达纳在宫殿一角的一篇报道（2019年）中解释说，这条收费公路长达116公里。西卡利收费公路开发是雅加达-西坎佩克收费公路项目的延续，该项目是雅加达-帕利马南收费公路项目的一部分。因此，西卡利收费公路的零公里点是雅加达的卡旺。这条收费公路被列入连接马拉克、班滕和东爪哇班尤旺吉的跨爪哇收费公路类别。
"Cipali 收费公路是跨爪哇收费公路项目的一部分，该项目途经西爪哇的五个地区，即普尔瓦卡塔、苏邦、因德拉马尤、马贾伦卡和西雷邦雷根。公共工程和公共住房部长巴苏基·哈迪穆尔约诺在PPR部官方网站上说，这条收费公路有99座桥梁，与雅加达-西坎佩克收费公路和帕利马南-坎奇收费公路相连。
西卡利收费公路建设特许权自2006年以来一直由PT林塔斯·马尔加·塞达亚持有。该公司是一个印尼-马来西亚财团，在乌塔马塞达亚和也加高速公路之间。
最初，在签署初始合同时，林塔斯·马尔加说，项目成本为7.3万亿印尼盾。五年过去了，这个项目还没有开始。然后，当它即将继续，预算飙升至11.6万亿印尼盾。最后，投资价值甚至膨胀到13.7万亿印尼盾。
"根据业务计划，我们为价值 12.56 万亿印尼盾的投资分配了资金。然而，在后来的事态发展中，投资总额增加了13.7万亿印尼盾，"康帕斯援引PT副总裁林塔斯·马尔加·塞达亚·胡达亚·阿良托的话说。
事故原因
西卡利的事故数量之多，使这条收费公路的建设成为人们关注的焦点。发射昆帕兰，事故已经发生至今可以由各种事情造成的。最有可能的因素是人为错误。原因是道路往往又直又长，使许多司机昏昏欲睡。
不仅如此，另一个使事故成为可能的事情是，在收费公路两侧的武吉萨拉姆被砍伐后，悬崖的存在。每个悬崖的长度约为300米，而悬崖的顶部约40米高。
切口的影响使181-182公里的收费车道变成了字母，这种情况使道路蜿蜒而上。正因为这样，这条公里在西卡利成为最可怕的收费路段。
此外，在萨拉姆山上，还有一块具有超自然力量的大石头，名字叫布能石。据说，即使使用重型设备，布能石也不能移动。居民们还认为，布列嫩石堵塞了一个巨大的泉水，如果石头被抬高，水就会不停地涌出。
布列能石的神话越来越强烈，因为距离就职典礼（2015 年 6 月 14 日至 7 月 7 日）不到一个月，Cipali 收费公路上发生了 54 起事故。最后，2015 年 7 月，一辆载有 11 人的小巴在 178 公里处撞上了一辆装载液体水泥的卡车。在这次事故中，有7人死亡，4人受伤。因此，许多人对运营的可行性和西卡利收费公路证书有疑问。
政府敞开心扉
关于西卡利收费公路的建设和建设规划，政府声称没有问题。这是公共工程和住房部巴苏基·哈迪穆尔约诺转达的。据他说，由于Cipali收费路线的长度，更多的事故是由司机疲劳引起的。
"首先，事故不是由于几何形状或路况造成的。其次，事故发生在遥远的点，这是可能的，当司机开始感到疲倦。从西雷邦到雅加达，发生了许多致命事故，怀疑是来自苏拉巴亚、日惹和塞马朗的司机所为。也许那些正在尝试新的收费公路的人累了"，巴苏基说，引用马贾拉坦波（2015年）。
然而，当时巴苏基考虑采取各种措施减少事故数量。其中一些人通过在收费入口处向驾车者发出简短警告、提供热咖啡以及警察巡逻。"如果有嘈杂的喋喋不休，司机就会识字"，Basuki总结道。
因此，希望通过西卡利的司机有足够的休息。驾驶员还必须更积极地维护车辆的轮胎压力。这是因为来自国家运输安全委员会（NTSC）的数据显示，大约80%的轮胎爆裂事故是由于轮胎压力不足造成的。在这方面，自2020年以来，在Cipali收费公路上发生了轮胎爆裂事故。
"车辆上的轮胎可能看起来微不足道，但它们对支持非常重要，这极大地影响了驾驶安全水平，尤其是在收费公路上。如果轮胎上的气压较小，后果可能是致命的。此外，如果在收费公路上高速行驶，轮胎可能会感到疲劳和破损。即使位置下雨，收费公路被水淹没，轮胎的风压不足也会导致分裂，导致水上计划现象"，NTSC主席索扬托·贾约诺说。
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