通过文章"飞行崩溃SAR基金，谁负责？有一种保险计划是执行规则的方式，尽管执行方式仍然不一。仍然是VOI签名系列的一部分，"飞机SAR Snares"，本文将探讨保险计划是否真的涵盖了所有这些费用？
上月初，斯里贾瓦航空公司SJ-182的坠机事件，使该国列入了一长串世界航空悲剧。除了造成许多人丧生外，造成的物质损失也并不小，包括搜救费用。实际上有办法解决这个成本问题，即通过保险。问题是，保险公司真的要支付所有这些费用吗？
回顾斯里维贾亚航空公司SJ-182飞机失事，搜救行动需要大量资源。例如，从人员数量。搜寻遇难者和飞机残骸的有3，818人。更何况设备，其中包括54艘船只、18艘刚性充气船、3架直升机和33辆救护车。
这还没有乘以 sar 操作的天数。众所周知，斯里维贾亚航空的搜救行动从1月9日至21日持续了12天。
与之前的飞机失事相比，这种持续时间是没有什么。例如，亚洲航空QZ8501在2014年下降，狮航JT 610（2018年）的下跌，需要几个月的SAR业务停止。
鉴于人员数量庞大、使用的工具和 sar 操作的长度，不难考虑所需的成本。政府公布的特区运营成本之一是亚洲航空QZ8501，达到1万亿里拉。
迄今为止，Sar运营融资规则参考了2014年第29号《搜救法》和2009年第1号航空法（航空法）。贝莱德声称国家搜救局（巴萨纳斯）是负责进行搜索和疏散飞机失事的一方。
例如，在狮子空气JT-610事故中。早期SAR业务充分利用巴萨纳斯的预算。这是媒体间关系分部负责人巴萨纳斯·优素福·拉蒂夫透露的。优素福告诉蒂尔托说："在第一周的紧急救援中，它仍然使用巴萨纳斯的预算。
在《航空法》中，国家资助的特区业务的最高限额为7天。但在现实中，搜索时间可能超过一周。由于其紧迫性，国家必然要首先为特区运作提供资金。当然不是问题我们知道这是生活的问题。
然而，仍有其他预算可用于疏散。它提到第29/2014号法律第73条，该条规定，SAR费用可能来自"其他合法和不具约束力的资金来源"。其中之一是通过保险。
《航空法》第62条规定，各航空公司为飞机、飞机人员、第二、第三方投保，并调查飞机事故和事故。在此基础上，航空保险观察员索非亚·普隆根认为，保险应涵盖搜救业务的全部费用。
"没有人在没有保险的情况下飞行。每个保险都包含沙元素。金额必须足够，"索非亚在2月16日被VOI联系时说。
同样，航空观察家阿曼·朱弗里也说，航空保险公司应该支付萨尔的费用。"保险公司应该支付搜救费用，"阿曼说，当联系VOI。
他解释说，公司承保的保险金额各不相同。"从50万美元到1000万美元不等，"阿曼说。
阿曼说，萨尔保险分为两类。第一个搜索涵盖了从实施搜索到发现机身的所有内容。两项救援，从清除碎屑和机身、尸体、黑匣子到停止作业。
只要符合公平合理的原则，所有特区费用都可以由保险支付。他体现了公平要素的含义。
例如，对于官员的消费预算。阿曼说，如果食品价格是10万，预算是不会被取代的。但是，"如果例如2万是公平的。
此外，据他的说法，现场的夜间护理费用只要有意义就可以被保险公司所取代。同样，燃料船和飞机的费用也用于搜寻遇难者和残骸。
那么，保险可以流动多久？
不过，根据阿曼·朱弗里的说法，支付飞机保险资金的原则是捡球。根据他在航空保险业20年的经验，至少需要两周的时间才能兑现。
"航空公司从第一次事故开始通常直接与保险部门协调。要钱需要什么？一旦文书工作完成，通常两个星期已经支付，"他说。
就连阿曼也说，如今成长起来的保险公司可以更快地支付保险资金。"现在航空保险公司可以先付首付了。
在印度尼西亚，有几家公司承保飞机保险。例如，以2014年亚洲航空QZ8501为例，PT阿苏兰西·贾萨印度尼西亚（贾辛多）和PT阿苏兰西·西纳尔·马斯承保了机身保险。
据康帕斯报道，当时萨哈塔·勒·托宾主任的保险价值估计达到5000万美元。至于飞机，它是再保险安联全球。
遵循本版系列：飞机的萨·斯纳雷
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