雅加达 - 一架属于印度尼西亚航空运输公司（Indonesia Air Transport）的ATR 42-500飞机于1月17日星期六从日惹飞往马卡萨时据报道失去了联系。飞机失去联系的信息于13.17 WITA左右由航空当局收到，当时飞机正在进入南苏拉威西领空。
根据收到的初步数据，飞机据称位于南苏拉威西省马罗斯摄政区和Pangkep摄政区的边境地区，估计坐标为南纬04°57'08"和东经119°42'54"。直到这条消息被发布，协调和监测过程仍在继续由有关各方进行。
据报道，失踪的飞机是ATR 42-500，这是一架涡轮螺旋桨客机，在包括印度尼西亚在内的许多国家广泛用于区域或短至中程航线。这种类型以其在小机场和短跑道上运行的能力而广为人知，这是岛屿地区常见的条件。
专为区域航班设计ATR 42-500由Avions de Transport Régional（ATR）生产，这是一家法国和意大利航空工业合作的企业。该飞机是ATR 42系列的开发，该系列于20世纪80年代首次推出，成为世界上区域航空支柱之一。
在设计上，ATR 42-500旨在实现高运营效率，特别是在密度较高的航线上，但距离相对较短。这架飞机的容量约为46至48名乘客，具体取决于运营商使用的客舱配置。
飞机发动机和性能ATR 42-500飞机由两台普拉特&惠特尼加拿大PW127涡轮螺旋桨发动机提供动力。这些发动机以燃油效率和稳定性能之间的平衡而闻名，特别是对于需要许多上升和下降阶段的区域飞行。
在性能方面，ATR 42-500的巡航速度约为每小时556公里，相当于300节。该飞机的最大飞行高度约为7,620米或25,000英尺，通常用于区域飞行以保持燃油效率和舒适性。
就航程而言，ATR 42-500可以达到约2000公里，具体取决于乘客的负载，天气条件和操作配置。这种能力使其成为适合中程类别的日惹 - 马卡萨等航线的理想选择。
小机场的运营优势ATR 42-500的主要优势之一是它能够在短跑道上起飞和降落。由于跑道长度相对有限，该飞机仍然能够以最佳方式运行，使其成为航空公司在机场基础设施有限的地区的首选。
此外，ATR 42-500的航空电子系统使用数字技术，帮助飞行员导航，监测发动机，并管理飞行，特别是在具有挑战性的地理条件下运营。
生产和使用历史ATR 42-500变异体于20世纪90年代中期作为前系列的升级版本推出，具有更强大的发动机和更安静的六叶片螺旋桨。在全球范围内，数百架ATR 42飞机已生产并由亚洲，欧洲，非洲和拉丁美洲的区域航空公司使用。
在印度尼西亚，ATR型飞机因其与群岛地区和区域间连接需求的特征相匹配而广为人知。
监测过程仍在进行中迄今为止，当局仍在监测和收集有关ATR 42-500飞机失踪的联系的信息。正在继续进行跨机构协调，以确保飞机的最后位置和进一步的处理步骤。
随着公众希望搜索和搜索过程能够立即澄清飞机状况以及所有乘客和机组人员的情况，仍有待解决的最新事件。
主要数据制造商ATR（法国和意大利）发动机2×普拉特·惠特尼PW127座位±46-48巡航速度≈556 km/h航程~2000 km首次飞行1984年8月16日生产1984年至今记录事故各种变体的一些事件运营成本4.874美元/小时The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
