中国公布了第一个自动驾驶评估国家标准，该标准将于3月生效。该标准将为汽车制造商开发未来技术提供基准。
中国的六级标准，称为"车辆驾驶自动化分类"，为主要依靠人为驾驶的零级（L0）到主要依靠人驾驶的L5级自动驾驶汽车提供了官方定义。
在推出之前，当地汽车制造商使用了美国汽车工程师协会（SAE）的定义。专家说，虽然SAE标准与中文版本类似，但该技术的作用略大一些。
汽车行业咨询公司WAYS信息技术分析师王振波表示："这些新标准为未来推出强制性法律、法规和分类以及自动驾驶技术大规模商业化实施提供了坚实的基础。
该水平取决于在特定条件下转向、制动和加速所涉及的自动驾驶技术水平。在最高水平上，该技术可以完全控制，可以在所有路况下驾驶车辆。
该标准由11家汽车制造商和主要供应商设计，其中包括中国的福特、宝马和大众汽车，以及吉利和广汽集团等国内几家巨头。工业和信息化部将监督其实施。去年，工信部公布了一份标准草案，中央电视台（CCTV）报道说，该草案将于今年1月生效。然而，它没有得到任何解释，就推迟了执行。
负责监管标准化管理的国家市场监管局没有立即回复记者的传真置评请求。虽然分类不是强制性的，但分类学是一个推荐的标准，当局希望自动驾驶汽车公司能够采用。
SAE 于 2014 年推出了分类，并自此进行了多次更新。它还根据人类驾驶员敬业度和自动化对六个级别进行排名。
研究公司易观国际的汽车分析师陈健表示："尽管这两个标准的含量相同，但中文版更注重技术投入。
例如，中国的 L0、L1 和 L2 级别要求驾驶员和自动驾驶系统协同检测和响应对象和事件，而 sae 版本仅要求驾驶员执行此级别的任务。
"其次，中国的分类法为'长途驾驶'提供了定义，而SAE没有涵盖这一定义，"陈说。根据该文件，长途司机是指任何无需触摸方向盘或刹车即可操作汽车的人，无论他们是在车内还是车外。
"目前有量产的乘用车能够L2，但L3仍处于测试阶段，"陈说。
L3在中国分类学下被称为"有条件驾驶自动化"，因为它下面的水平需要驾驶员参与，而不是被认为是自动化，而是一个帮助功能。
这被视为真正的自动驾驶的开始，因为它需要自动系统持续检测和响应物体和事件，控制汽车在预定工作条件下的横向和纵向移动，并警告驾驶员或人员在系统发现故障时接管。
L3 通常被视为"放手"功能，而 L4 允许驾驶员"摘下眼睛"。在L5中，他们甚至可以"头脑清醒"或在开车时睡觉。
然而，专家说，在公共道路上达到L3需要很长时间，而且要花费很多。"即使L3实现了，成本也会急剧上升，使得（这项技术）商业化变得更加困难，"陈说。
尽管如此，自动驾驶汽车公司正在竞相使L4和L5成为现实，但这项技术仍处于实验阶段。特斯拉创始人伊隆·马斯克去年7月表示，他相信特斯拉"将在2020年完成5级自动驾驶的基本功能"。
然而，电动汽车制造商向加州机动车辆部承认，它"不符合工程的现实。特斯拉目前仍处于第二级，"根据法律透明度组织平原网站发布的备忘录。
2020年9月，中国互联网巨头百度与巴士制造商金龙合作推出了L4自主巴士。汽车开发商英特尔 Mobileye 和中国电动汽车制造商 NIO 于 2019 年合作，为中国和其他关键地区的消费者生产 L4 汽车。
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