雅加达 - 包括非货物载人飞机在内的航空出租车预计将在2044年之前在美国大幅增加。然而,这一增长取决于国家面临的挑战。
虽然空中出租车可以成为一种高效的交通工具,但如果美国缺乏飞行员,这种车辆就不会发展。事实上,由于几年前的Covid-19大流行,许多飞行员选择提前退休,许多航空公司已经解雇了飞行员。
这使得飞行员数量减少,尽管飞行员需要操作空中出租车,尽管飞机是无人驾驶设计的。如果没有飞行员,空中货物操作将很难完成,因此这个职业需要注意。
「飞行员有可能远程管理多架飞机。这可以帮助满足对空运运营日益增长的需求,减少飞行员的短缺和成本,并增加每天的空运运输量,“美国宇航局表示。
航天局还与该行业合作,确定运营空中出租车的进一步挑战。第一个挑战是开发强大的通信技术,使安全车辆在空中。
与一般的飞机不同,空中出租车由飞行员从控制站控制,而不是从驾驶舱控制。因此,空中出租车需要最好的自动化系统,可以无障碍地将飞机与飞行员连接起来。
这样,命令和控制就可以得到维持。如果通信遇到问题,这些无人驾驶飞机需要独立控制其系统以避免事故。因此,需要添加自治系统。
“如果指挥和控制能力丢失,自治体系需要接手,以确保无人机能够安全飞行和降落,”美国宇航局解释说。“必须有足够的软件和程序来管理损失。
接下来的挑战是,该行业如何向空中出租车添加电子检测和避难系统。这两件事是非常必要的,因为飞行员不在驾驶舱上,看不到飞机离窗户最近。
需要检测系统来避免最接近的飞机,以便至少发生事故。同时,需要电子避开来检测较低高度的空中交通。
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