雅加达 - 德国跑车制造商保时捷已申请减阻系统（DRS）式空气元件和尾翼的专利。这涉及到超越空气动力学的另一个方面，即前翼和后翼可以连续调整以保持最大的空气动力学效率和最佳平衡。
保时捷的最新款车型 911 GT3 RS 前后翼子板均由电子执行器控制，其操作不是随机的。许多事实流传着GT3 RS可以改变每个机翼的角度。对于前翼，它可以旋转80度。在尾翼上，它可以通过各种变化调整角度，使其完全关闭和完全打开，以最大程度地减少风阻。
然后，无论尾翼打开或关闭多少，保时捷都重视始终保持前部 30 度和后部 70 度之比的空气动力学平衡。保时捷还解释了如何以最佳方式评估空气动力学影响，并减少最坏和意外的情况。
为了确保 911 GT3 RS 具有平衡的操控性，并且在任何方面都是理想的，保时捷工程师肯定会评估前后的下压力水平。通过这样的评估，他们可以根据下压力工作的结果为整个压力中心（COP）生成准确的数据。
然后，他们在不同的机翼位置进行了实验，以找到最佳的空气平衡。使用传感器和算法，GT3 RS可以调整两端的特殊下压力水平，以在各种条件下保持平衡稳定。
正因为如此，这款车不会过度依赖一个空气动力学元件，保时捷仍然优先考虑前翼子板和后翼子板的平衡。
911 GT3 RS汽车的最新功能之一是类似于DRS的系统，即当驾驶员强调其中一个方向盘按钮时，尾翼将打开。在速度方面，911 GT3 RS的最高时速为296公里/小时，低于标准GT3的320公里/小时。
保时捷还以警告的形式增加了安全功能，警告驾驶员何时使用DRS系统驾驶以及何时减速911 GT3 RS汽车。
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