美国宇航局与波音公司合作开发材料高效飞机以减少对环境的影响

美国宇航局正在与波音公司合作开发用于商业用途的节油飞机（照片：Twitter @NASA）

雅加达 - 美国宇航局于1月19日星期四宣布将与波音公司合作开发一种新型的节能单通道飞机，用于商业用途，旨在减少燃料排放并减少航空对气候的影响。

“你们大多数人认为NASA是一个航天局和一个航空机构。但它也是一个气候机构，“美国宇航局局长比尔尼尔森在The Verge引用的新闻发布会上说。

美国宇航局从太空监测地球，使用卫星等工具监测全球天气状况和水系统，并开发减少碳排放的技术。

我们正在与@Boeing合作，为下一代单通道飞机开发技术。我们将在2030年之前合作建立一个全面的演示器，以帮助美国在2050年之前实现航空业的净零碳排放。关注@NASAAero：https://t.co/dFikvL0YPa pic.twitter.com/TMXIupCyEh

— 美国宇航局 （@NASA） 2023 年 1 月 18 日

但美国宇航局也在开发飞机，如X-57麦克斯韦电动飞机和超级孔雀鱼运输机。这包括开发航空技术，最终导致我们大多数人今天使用的商用飞机类型。

“当你乘坐任何飞机时，你都被NASA的技术所包围，”尼尔森说。飞机设计的发展，如小翼，机翼的小型垂直延伸，是由美国宇航局在 1970 年代发明的，现在在客机上无处不在。

该机构希望持续飞行演示项目能够以称为跨音速框架支撑机翼的新机翼结构的形式提供类似的创新。创新将与波音公司合作设计和制造新飞机，这种飞机应该更省油，并且可以比目前的飞机设计节省多达30%的燃料。

这个概念是一架具有更高效发动机和机翼的飞机，它位于机身高处，更长，更宽，由来自机身底部的支柱支撑。这个概念产生的阻力较小，而机翼和支柱提供升力。

“这种配置的空气动力学实际上已经知道很长时间了，”美国宇航局飞行研究任务理事会副局长鲍勃皮尔斯说。“如果你增加机翼的展弦比，你自然会减少飞机的感应阻力，由于升力引起的阻力。我们知道，如果我们这样做，你会得到更好的空气动力学，你会得到更少的阻力，你燃烧更少的燃料。

在这种情况下，挑战在于为这种机翼形状创建必要的结构，而不会给飞机增加太多重量。波音在2019年推出了该概念的第一个版本，但整合其他技术并从演示到实际使用需要几年时间。

这个想法是，与美国宇航局安静的X-59 QueSST超音速飞机不同，后者目前正在开发中，但永远不会搭载乘客，因为它不仅仅是一架实验飞机。

相反，NASA希望开发可以商业使用的技术。“这个项目旨在彻底改变公众最常飞上天空的飞机类型，”尼尔森说。

美国宇航局的目标是在2028年飞行第一个原型机，并在2030年代用于商业用途。