美国自动驾驶汽车的未来越来越水汪汪，规则和技术得不到支持

福特的自动驾驶汽车，还不适合上路。（照片：推特@argoai）

雅加达 - 汽车制造商和技术公司目前正面临颠簸的道路，以清理监管障碍，以便在公共道路上部署无人控制的自动驾驶汽车（AV）。

10月26日星期三，福特汽车公司和大众汽车公司表示，他们将关闭Argo AI自动驾驶初创公司，称该技术还很遥远。围绕技术的规则也是如此。

国会的立法在如何改变法规以包括自动驾驶汽车方面也停滞了五年多，包括消费者和法律保护的范围。

美国监管机构也没有说明他们何时会采取行动，批准数千辆自动驾驶汽车在美国道路上行驶，没有方向盘或刹车踏板。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）官员于10月27日星期四拒绝透露他们何时采取行动。

美国交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）本月表示，他“对自动驾驶汽车和高科技汽车将挽救成千上万人生命的理论可能性寄予厚望，因为人类基本上拥有致命的汽车司机记录。但我们还没有到达，“路透社援引布蒂吉格说。

业内人士和华盛顿的一些人也将自动驾驶汽车技术的发展视为一个竞争问题。

许多立法者和行业敦促布蒂吉格为自动驾驶汽车制定一个全面的联邦框架，并警告美国可能会在AV竞赛中输给中国。

“我们在形成一个监管框架方面落后了，该框架将鼓励这种创新，同时保护和鼓励我们认为自动驾驶汽车可以提供的所有重要好处，”十几位美国民主党参议员在四月份写道。

这封信引用了竞争对手的努力，特别是中国，他们“在自动驾驶和联网汽车技术方面投入了大量资金”。

由于自COVID-19大流行开始以来，美国的交通死亡人数飙升，这个问题已成为一个新的紧迫问题。甚至去年也上涨了10.5%，达到42，915。这标志着自2005年以来美国遇害人数最多的一年。

自动驾驶项目的支持者表示，自动驾驶汽车有可能减少交通死亡，扩大残疾人的出行机会，减少密集城市的停车需求，并减少温室气体排放。

7月，美国交通部下属的NHTSA发起了一份请愿书，要求通用汽车和福特公司提出评论，要求监管机构提供例外情况，每年为每个制造商部署多达2，500辆无人控制的自动驾驶汽车，如方向盘和制动踏板。没有汽车制造商要求批准向消费者销售自动驾驶汽车。

通用汽车希望使用Origin，这是一种带有地铁门且没有方向盘的车辆。通用汽车表示，该车将要求乘客在开始自动驾驶之前系好安全带。

但这家底特律汽车制造商面临着阻力。在通用汽车的请愿书和6月份涉及自动驾驶，城市和摄政车辆的事故之后，旧金山在其评论中表示，通用汽车和克鲁斯未能提供足够的数据，也未能记录或分析自动驾驶汽车驾驶的安全性能。

克鲁斯说：“绝大多数公众对Cruise Origin的评论都是积极的，强调了车辆的可持续性优势和可及性以及对美国工作的支持。

2017年，美国众议院通过立法加速自动驾驶汽车的采用，并禁止设定性能标准，但该法案从未逃脱美国参议院的考验。

“我们正在努力寻找一个共同点，以获得我们可以通过的东西，”密歇根州民主党众议员。

1月开始的新国会的前景非常不确定，法律面临代表原告律师的工会和团体的强烈抵制。

虽然该法律尚未通过，但NHTSA最近几个月加强了对高级驾驶员辅助系统和自动驾驶汽车系统的监督。去年，该机构指示所有汽车制造商和技术公司立即报告涉及自动驾驶汽车的事故。