雅加达 - 中国电动汽车制造商Nio今年仅在四个欧洲市场推出时才会租赁其汽车。首席执行官蔚来社于10月7日星期五向路透社表示了这一点。现在，蔚来希望灵活性将成为一个关键卖点，因为随着驾驶员转向新技术。
用户可以租用一辆75千兆瓦时电池的汽车，每月收费1，199-1，295欧元（1800万至1930万印尼盾），具体取决于订阅的长度，甚至可能短至一个月。
该计划被宣传为该公司最新的非常规举措，该计划已经允许客户租用而不是购买电池，据说电池是电动汽车（EV）中最昂贵的部分。
蔚来汽车车主无需在家中为汽车充电，还可以将电池放在电池交换站，在几分钟内安装新的电源组，以节省时间。
现在，随着蔚来汽车准备在德国、荷兰、瑞典和丹麦推出，蔚来汽车计划以企业租赁和认购模式在那里开展业务。他们还提供在中国提供的所有三款车型 - ET7，ET5和EL7，由于与奥迪大众的品牌纠纷，后者在欧洲从中文名称ES7更名。
“我们不会出售汽车，”蔚来汽车首席执行官威廉李在柏林市中心的公司新展厅“蔚来之家”接受采访时表示，告诉路透社。这是今年在欧洲向蔚来汽车球迷开放的九个新的俱乐部式展厅中的第一个。
自2018年开始生产以来，蔚来汽车在中国和挪威的销量不到25万辆。价格从50，000-70，000欧元（7.49亿至10亿印尼盾）不等，具体取决于汽车的范围以及客户是单独购买还是租用电池。
到目前为止，他们已经按订单运营，为客户创造定制产品并保持低库存。
蔚来汽车在中国面临着越来越多的电动汽车初创公司的竞争，如Xperg，Hozon和Leapmotor，以及中国的比亚迪和特斯拉等大型制造商。
在欧洲，他们将追逐特斯拉和大众汽车在电动汽车销量方面的头把交椅。
“该计划是到明年年底在欧洲安装至少120个电池交换站，”李说，并补充说这不是一个金融投资的问题，而是解决这个问题所需的时间和官僚主义。
李解释说，该公司上个月在匈牙利开设了第一家生产交换站的工厂，一旦在欧洲实现相当于约10千兆瓦时的电池销售，将考虑在该地区生产电池。
“我们将汽车与电池分离业务的优势在于，我们可以比汽车更快地实现电池的规模经济，”李说。“当我们达到10千兆瓦时，我们将考虑本地化生产。
在已经实现这一目标的中国，一个约700人的团队正在从事内部电池生产，使该公司能够控制其电池供应。
与此同时，蔚来汽车正在寻找除其现有供应商宁德时代以外的其他合作伙伴。李补充说，它的目标是明年建立新的合作伙伴关系。
“从长远来看，我们相信汽车行业的每家顶级公司都将很快拥有内部电池生产，”李说。
蔚来汽车自身收入在第二季度同比增长22%，而净亏损翻了两番多，达到相当于4.1亿美元。
9月交付量不到32，000辆，同比增长29.3%。由于8月份的COVID-19封锁，中国的供应链问题消退的速度快于预期。
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