雅加达 - 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上周表示，它正在加强对83万辆配备先进自动驾驶仪驾驶员辅助系统的特斯拉汽车的调查。在他们订购召回产品之前，此步骤是必要的。
美国汽车安全局去年8月启动了一项初步评估，以评估765，000辆汽车的驾驶系统性能，此前发生了十几起涉及自动驾驶系统的事故，其中特斯拉汽车撞上了一辆停止的紧急车辆。上周四，他们还发现了另外六起事故。
NHTSA正在加紧对工程分析的调查，如果有必要，应该在要求召回特斯拉产品之前进行。
汽车安全监管机构正在审查特斯拉汽车是否能够充分确保驾驶员在车辆行驶时注意。该机构补充说，有证据表明，在审查的大多数车祸中，司机都遵守了特斯拉的警告策略，该策略旨在吸引司机的注意力，但对其有效性提出了质疑。
2020年，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）批评特斯拉在2018年发生致命的自动驾驶车祸后无效的“驾驶员参与监控”，并表示NHTSA提供了“很少的监督”。
每一天，特斯拉无视安全规则，在“自动驾驶”系统上误导公众，我们的道路就变得更加危险。我很高兴@NHTSAgov正在升级其调查。https://t.co/ix1xiCxCia
— 埃德·马基 （@SenMarkey） 2022年6月9日
NHTSA表示，升级是“扩展现有的碰撞分析，评估其他数据集，进行车辆评估，并探索自动驾驶仪系统和相关特斯拉系统可能通过损害驾驶员监督的有效性来加剧人为因素或行为安全风险的程度。
NHTSA表示，它有16起事故的报道，包括七起受伤和一起死亡事件，涉及Autopilot上的一辆特斯拉汽车撞上了一名静止的急救人员和一辆道路维护车辆。
美国民主党参议员埃德·马基（Ed Markey）赞扬了NHTSA的监督力度。“特斯拉每天都在无视安全规则，在'自动驾驶仪'系统上误导公众，我们的道路变得更加危险，”他在Twitter上写道。
NHTSA表示，其分析显示，在撞击前不久的大多数事故中都激活了前方碰撞警告，随后的自动紧急制动干预了大约一半的事故。
“平均而言，在这些碰撞中，自动驾驶仪在第一次撞击前不到一秒钟就中止了对车辆的控制，”该机构补充说。
NHTSA指出，“在事件视频可用的情况下，驾驶员平均在撞击前8秒可以看到第一响应者场景的方法。
该机构还审查了106份Autopilot碰撞报告，并表示其中约一半，“有迹象表明驾驶员对动态驾驶任务的需求反应不够。
“驾驶员使用或误用车辆部件，或车辆的意外操作并不一定排除系统故障，”该机构表示。
特斯拉自动驾驶系统与环境约束
NHTSA还发现，在106起事故中，约有四分之一的事故因素似乎与系统的运行有关，特斯拉表示，限制可能存在于高速公路以外的高速公路等地方，或者在涉及雨，雪或冰等因素的能见度环境中。
特斯拉表示，自动驾驶系统允许车辆在车道上自动制动和转向，但不能使它们能够自动驾驶。
NHTSA发言人表示，先进的驾驶辅助功能可以“通过帮助驾驶员避免事故并降低事故的严重程度”来促进安全，但与机动车辆中的所有技术和设备一样，驾驶员必须正确和负责任地使用它们。
上周，NHTSA表示，在对416，000辆新车进行单独调查后，它已要求特斯拉在6月20日之前回应所有询问，此前收到了758份与Autopilot相关的意外制动激活的报告。
另外，NHTSA已经对涉及特斯拉汽车的事件进行了35次具体的碰撞调查，据称使用了Autopilot或其他复杂的系统，自2016年以来有14人死亡，其中包括三个月前在加利福尼亚州造成一人死亡的事故。
NHTSA在特斯拉调查期间要求包括通用汽车，丰田汽车公司和大众汽车在内的其他十几家汽车制造商回答有关使用驾驶员辅助系统的“驾驶员参与和注意力策略”的问题，但尚未发布对所有报告的回应。
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