雅加达—电动汽车电池互换在电动汽车市场的实施仍然缓慢。然而，对于电动滑板车和电动自行车市场来说，这个程序已经成为一个热门。对于租赁公司来说，该程序更容易，更便宜，以保持小型车辆始终在城市街道上可用。
但快速增长的微移动产业正面临一个障碍，因为公司不愿放弃自己技术的秘诀，抵制广泛的电池标准化。虽然这可能是一个可以提高效率的发展。
几年前，当电动滑板车首次大量上街时，像Dott和Tier这样的主要供应商每天都不得不将他们的踏板车装上货车。接下来，他们将其运送到城镇郊区的仓库，以便在一夜之间为电动滑板车充电。这只会增加城市拥堵，并意味着踏板车不在街上准备租用。
此后，大多数主要供应商已在全球微移动市场中采用可互换电池。这使得意见显著增加。在大流行爆发之前的2019年，他们的收入低于30亿美元，到2025年，他们现在可以达到100亿美元。
"可更换电池对我们来说是一个游戏规则的改变者，"Tier驻柏林市场开发副总裁Tinia Muehlfenzl告诉路透社。"我们不必再收集所有的踏板车来充电，我们可以在路上做到这一点。
微移动提供商现在正在派遣电动货运自行车或电动货车的工作人员在白天更换电池。这种方法可以保持踏板车或自行车的流通，并减少道路拥堵。
在伦敦，像Zhelyo Kolev这样的Dott工人说，他们可以检查轮胎和刹车，或者在几秒钟内更换电池进行小修。
今天，我们宣布，我们在布朗克斯东部的电动滑板车试点项目将于今年6月扩大，使该计划的足迹增加一倍。在不到一年的时间里，试点中的三家电动滑板车共享公司已经记录了超过48万次旅行。pic.twitter.com/isbcUSHYnM
— NYC DOT （@NYC_DOT） 2022年3月24日
可更换电池现在是欧洲微移动领域的一个特征，城市似乎喜欢它们，在招标中运营商推出电动滑板车和电动自行车服务，因为它们可以减少拥堵和排放。
但与主要汽车制造商一样，一些电动滑板车和电动自行车供应商也不想为了标准化而放弃自己的电池技术。因为这样做将允许公共电池交换站变得很大，消费者可以交换自己的电池。
在这种电池交换中，对于重约5公斤的电池来说，这个过程更容易。幸运的是，只有一小部分电动汽车电池可以重达500公斤。
来自Tier的Muehlfenzl表示，他们的公司支持电池标准化。但他承认，对于包括Tiers在内的每个人来说，将自己的电池技术提交到相同的行业标准是很困难的，需要时间才能达成一致。
"这将是非常困难的，因为，你将从哪里开始，你将在哪里结束？"Muehlfenzl说。"您需要将自己的基础架构部署到您没有且可能不知道的标准。
澳大利亚电动送货自行车供应商Zomo的首席执行官Mina Nada表示，监管和行业整合的加强可能会导致更标准化的电动自行车电池，或者至少是标准充电系统。
"完成标准化将很困难，"他补充说。"但我也看到了一条通往整合的道路，并且比我们目前的可变性更少。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
