雅加达——万隆理工学院的工程师阿维拉·德利特里亚纳因在雅加达南部库宁甘设计拱形轻轨桥而获得乔科·维多多总统的赞扬。
阿维拉·德利特里亚纳的友好问候迪尼受到赞扬是合适的。考虑到其他拱桥，lrt桥的设计相当复杂。
研究和技术部长/国家研究和创新机构负责人班邦·布罗乔内戈罗也承认，库宁安交叉口上方交叉口的复杂性不仅被车辆挤得水泄不通。那里已经建造了许多建筑。
1月6日，星期一，班邦在雅加达市中心技术评估和应用机构办公室说："除了非常繁忙的十字路口外，还有一条收费公路，沿着加托特苏布罗托街飞过（立交桥），然后是从库宁甘到曼邦的地下通道。
由于如此复杂，148米长的桥梁在没有在交叉口中间增加一列支撑杆的情况下成功创建。考虑到，在十字路口中间没有足够的空间来制作一根柱子。
迪尼承认，轻轨拱桥被归类为不规则的桥梁，因为它有3个线和不规则的几何由于小弯曲半径。因此，缓冲区每个柱子的高度比较不同。
"加托苏格罗托的脚（缓冲区）与现有的德库宁甘（拉苏纳赛义德）是大约6米高。有一种刚度必须平衡。如果腿是这样的不同长度，僵硬变得不平衡，"迪尼说。
"从那里，我们需要制定不受政府法规详细监管的具体规则。因此，我们必须用更具体的方法进行计算，"他继续说。
击败三个海外设计
最初，承包商阿迪·卡里亚有三个 lrt 桥梁设计选项，由普伦西斯的顾问制作。三个除法采用钢箱格栅器增量发射法，电缆保持，将箱格栅平衡罐与中间柱集中。
然而，中央政府怀疑这三种设计在库宁安地区的道路结构和密度上难以实施。因此，寻求一种新的设计，以迪纳的浓缩盒格栅平衡罐的方法的形式。
"从施工的角度来看，这三种设计都非常危险。国际顾问的建议是无法实施的，因此我们要求迪娜夫人能够找到解决这个问题的办法，"研究和技术部长/国家研究和创新机构负责人班邦·布罗乔内戈罗说。
班邦承认，法国顾问公司购买的库宁甘轻轨桥的设计价格更便宜。但是，在施工阶段，在查看导致成本膨胀的现场条件时，出现了一个新问题。
Jelas Bambang 说："特殊条件（在库宁安交叉口），使得设计便宜的东西在实施时变得昂贵，因为额外的柱子必须在放置 3 级轨迹的中间构建。
跳过 7 次地震冲击的分析过程
迪尼承认，在设计弯曲的轻轨桥之前，抗震分析不能只指雅加达周围发生的地震。轻轨列车的结构具有特殊性，因此不能通过设计通常的地震来设计。
在这个项目中，迪尼使用了相当复杂的地震设计水平。为了在印尼地震中，特别是雅加达地震中，他不得不从世界上7个地震源获取地震源。
Jelas Dini 说："因此，我们从世界 7 个大地震源中获取了一次合成地震，这些地震与雅加达地震的机制相匹配，称为时间历史分析和非线性地震。
使用地震的历史是大熊，智利，利弗莫尔，米却肯，宫城，南苏门答腊和东北。这7次地震具有接近雅加达周围地震条件的地震性质。
据了解，这座拱桥是贾博德贝克轻轨线路建设中最难的部分之一，有三条交叉路：卡旺-西布布尔、卡旺-杜库阿塔斯和卡旺-贝卡西。
拱桥的建设已经完成。投产前，将首先对重达9688.8吨的混凝土计量桥进行负荷试验。计划是，轨道测试将在2021年完成整个轨道后进行。
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