周一，80多个环保组织和其他组织敦促加州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）对推广电动汽车实施更严格的规定。
他们并不在乎，即使该州对电动汽车的规定被认为比美国总统乔·拜登（Joe Biden）政府的努力要先进得多。
"受到高油价和气候灾难"惩罚"的加州人应该得到纽瑟姆可以交付的最快的电动汽车的未来，"生物多样性中心气候法研究所的斯科特霍奇伯格说，该研究所是签署这封信的团体之一。
这些组织希望纽瑟姆和加利福尼亚州制定的有关空气和环境的法规，以支持比当前计划更快实施电动汽车的更多更快的要求。
此外，法规还必须为汽油动力汽车制定更严格的年度减排量。他们呼吁汽油车的减排量每年增加7%，而平均为5%，或低于美国前总统巴拉克•奥巴马（Barack Obama）采用的标准。
Hochberg表示，纽瑟姆"需要通过更快的电气化时间表来证明该州的气候领导力。
纽瑟姆将于3月8日星期二发表国情咨文演讲。纽瑟姆表示，到2020年，加利福尼亚州计划到2035年停止销售新的轻型内燃机汽车。
加利福尼亚州约占美国所有汽车销量的11%，是该州最大的市场。许多其他州现在已经采用了他们的绿色车辆授权。
根据该组织的说法，加州应该有一个目标 ，到2030年实现61%的零排放电动汽车（EV）销量。拜登总统已将新车销量的50%设定为电动或插电式电动的目标，但尚未批准停止销售汽油车的日期。
这封信也由美国绿色和平组织，加州民主党环境核心小组和地球之友签署，希望纽瑟姆考虑到2030年要求80%或更多的零排放车辆。纽瑟姆的办公室没有立即对这些指控发表评论。
今年4月，美国环保署表示，它正在恢复加利福尼亚州的法律权力，以制定更严格的车辆排放规则和零排放车辆义务 。2013年，美国环保署授予加利福尼亚州制定车辆规则的豁免。在前总统唐纳德·特朗普的领导下，豁免于2019年被取消。
美国环保署发言人尼克·康格（Nick Conger）周一表示，该机构"正在寻求最终确定加州豁免的决定，并预计在不久的将来做出决定。
一些汽车制造商表示担心EPA是否会使豁免具有追溯力及其对排放要求的影响。
美国环保署于12月最终确定了新的车辆排放规则，恢复了之前的目标，该目标已被特朗普取消，并要求到2026年将车辆排放量减少28.3%。
拜登在国会推动将电动汽车税收抵免提高到 每辆车12，500美元，并将其退还给通用汽车和特斯拉 ，这与其他升级电动汽车的条款一起仍然停滞不前。
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