环保主义者和一些欧洲国家将与美国就可能恢复超音速飞机旅行的问题发生冲突。他们说，在本世纪中期之前制定噪音指南的努力可能会破坏世界上应对气候变化的努力。
在英法最后一次飞行协和式飞机近二十年后，联合国航空专家小组将于2月7日星期一举行会议，并将考虑在2025年之前更新已有数十年历史的超音速噪声标准。
该倡议得到了美国政府以及美国航空航天公司Boom的支持。他们的目标是推出一种比时尚但嘈杂的协和式飞机更安静，污染更少的超音速旅行形式。这种新型超快速运输车将运送富人和名人穿越大西洋。
虽然法国在1960年代共同开发了唯一一架打破音障的商用喷气式飞机，但法国已经与挪威和瑞典合作，试图推迟未来超音速喷气式客机的程序工作。相反，他们希望专注于亚音速飞行的排放规则。
这三个国家已将气候行动作为政治优先事项，并希望联合国专家关注当前的工业排放源。一些接近国际民用航空组织讨论的人证实了 这一点。
总部设在蒙特利尔的国际民航组织（ICAO）为从地面标记到事故调查的所有方面制定标准，这些标准通常由其193个成员国转化为监管要求。
"飞机制造商需要"提前"制定这些标准，以确保它们符合官方的期望，"国际航空航天游说团体航空航天工业协会国际协调委员会副主席Dan Carnelly说。
"没有制造商可以冒险投资数十亿美元来设计和测试新产品，但由于新法规一开始就到位而过时，"他说。
高度技术性的讨论是利基市场的关键，该市场有望 创造数千个就业机会。Boom计划在北卡罗来纳州建厂，并获得了美国联合航空公司的订单。
但批评人士表示，对超音速的关注现在将改变时间和专业知识，这些时间和专业知识可用于减少航空业更广泛的排放，这是国际民航组织包括美国在内的国际民航组织正式成员今年的优先事项。
"超音速飞机是对国际民航组织的重大破坏，"总部设在美国的环境研究小组国际清洁运输理事会航空主任丹·卢瑟福说。
航空航天公司警告说，在这个早期阶段忽视超音速可能是各国单打独斗的秘诀。
"不同地方法规的拼凑将非常困难，如果不是不可能的话，管理起来，"卡内利说。
国际民航组织拒绝在 2月7日至18日航空环境保护委员会的讨论中发表评论。美国联邦航空管理局（FAA）也拒绝置评。
超音速飞机一直在努力满足为传统飞机设定的噪音和排放标准。
Boom表示，其"序曲"喷气式飞机将满足已经适用于亚音速飞机的噪音水平，并在2029年开始飞行乘客时充分利用可持续航空燃料。
Carnelly说，由于技术原因，规定超音速和亚音速的噪声限制应该相同是不可或缺的。
"对行业来说，最好的事情是制定明确、及时和全球标准，"Boom发言人表示。
该公司将于2026年开始认证飞行测试，然后在本十年结束之前进行商业飞行。
一些分析师对其时间表仍持谨慎态度，最初要求该飞机于2023年开始运营。
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