雅加达——AT&T和Verizon将于1月19日在美国各地推出5G网络。但这次发射可能会破坏9000多架商用直升机，包括用于挽救生命的医疗后送直升机。
5G无线业务可以使测量飞机和直升机高度的雷达高度计不可靠或正常运行。根据美国法律，所有商用直升机必须具有正常运行的设备才能飞行。
"如果没有雷达高度计，降落在偏远地区或医院着陆垫上几乎是不可能的，"Life Flight Networks临时首席执行官Ben Clayton说。
问题在于，医疗后送直升机需要在偏远地区降落和起飞，这使得它们测量高度的能力对成功执行任务至关重要。
其他需要在不舒服的地形上部署的巡视或执法船只的商用直升机也依赖于这项技术。
国际直升机协会（HAI）于2021年10月向美国联邦航空管理局（FAA）请愿，要求在5G推出时免除这些空中救护车的法律。
1月13日，HAI终于收到了回复，但只得到了部分批准。
"基于对射电高度计的广泛影响的空前性质......美国联邦航空局将向第119条证书持有者提供帮助，这些证书持有者在美国联邦航空局已确定5G C波段干扰正在影响或可能受到影响的地区进行HAA（空中救护直升机）操作。影响无线电高度计，"据《每日邮报》援引FAA消息人士的话说。
然而，美国有成千上万的HAA每年为至少30万人提供服务，他们需要被送往医疗机构。
用于医疗运输的直升机经常从机场或直升机停机坪以外的地点降落和起飞，以疏散自然灾害或车辆事故的受害者。
因此，需要一个可靠的雷达高度计来确保直升机、救援人员和患者的安全。
无论如何，美国联邦航空局表示，即使设备由于5G干扰而无法正常工作，这种类型的传输也无法接地。
"允许在机场外的HAA运营中使用NVG或定位无线电高度计可能受到干扰的未维修区域符合公共利益，"美国联邦航空局在一份声明中说。
"允许此类操作继续进行的公众利益是相当大的，特别是考虑到大约40，000至50，000次此类操作发生在机场或夜间未修复的区域之外，"美国联邦航空局补充说。
美国在2019年报告了总计9，348架直升机，比加拿大第二大机队高出四倍。
在5G网络正式推出之前，AT&T和Verizon与美国政府之间有很多来回。
此次发射原定于1月4日进行，但由于担心该服务将如何影响航空公司，该公司同意推迟两周，以便给美国联邦航空管理局（FAA）足够的时间来解决这个问题。
问题在于3.7至3.98 GHz的频率，称为C波段，两家无线运营商都花费了数百亿美元的许可证来为其超快5G网络供电。
美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）和波音公司（Boeing）官员还警告说，在相邻的4.2至4.4 GHz频段运行的重要飞机仪表可能会受到干扰，包括无线电高度计，这些仪表可以告诉飞行员他们在能见度差的情况下的高度。
简而言之，人们担心的是，在极少数情况下，不正确的高度读数可能会使飞行员在能见度差的条件下接近着陆时感到困惑，从而可能带来灾难性的后果。
然而，两周的延迟应该给美国联邦航空局足够的时间，以确保不会干扰飞机，但对于直升机来说，情况并非如此。
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