雅加达—在减少碳排放的努力中，澳大利亚政府最近承诺增加1.78亿澳元（1.9万亿印尼盾）的预算，以增加电动汽车加氢站和充电站的建设。
但是，他们不提供电动汽车的折扣，也没有设定未来几年停产汽油或内燃机汽车的目标。
运输基础设施资金是在莫里森通过到2050年的净零碳排放目标几周后宣布的，当时国际社会批评世界主要的煤炭和天然气生产商在应对气候变化方面做得不够。
澳大利亚总理斯科特·莫里森（Scott Morrison）表示，提供未来燃料基金是减少运输排放的"澳大利亚方式"。它还重复了他最近提出的一个口号，以描述该国在气候变化政策上的中间立场。
"我们不会强迫澳大利亚人离开他们想开的汽车，也不会通过禁令或税收惩罚那些最不富裕的人，"莫里森在一份声明中说。"相反，该战略将寻求降低车辆成本和零排放。
这笔额外投资增加了现有的7200万澳元承诺，将于2025年6月底前完成。该计划还将协助为政府和商业车队购买电动汽车和公共汽车。
然而，行业组织和绿色活动人士表示，在一个交通是第三大碳排放源的国家，也需要降价和减税来鼓励购买更清洁的汽车。
"联邦政府可能会为澳大利亚驾驶者提供选择，但实际上，其战略阻碍了选择，使澳大利亚将广泛的电池电动汽车推向市场变得非常具有挑战性，"清洁能源委员会首席执行官Kane Thornton说。
据称，联邦资金只不过是该国人口最多的新南威尔士州政府的单独承诺，该州将在未来四年内在电动汽车充电器上花费1.71亿迪拉姆。维多利亚州是人口第二多的州，计划花费2900万迪拉姆来填补该地区的基础设施，并在2023年之前更换政府汽车。
联邦政府表示，其计划到2035年将碳排放量减少800万吨以上，因为他们预测，到2030年，电池电动和插电式混合动力电动汽车将占年度新车和轻型卡车销量的30%。
莫里森在2019年批评反对党工党的提议，即到2030年将所有新车销售的一半定定为电动汽车，称该政策将"结束周末"，因为澳大利亚人希望拖着拖车和船只去露营。
但智库澳大利亚研究所（The Australia Institute）最近的一项调查发现，64%的澳大利亚人赞成一项政策，即到2035年，该国所有新车销售都必须实现零排放。事实上，71%的人也支持政府对电动汽车的补贴。
2021年上半年，澳大利亚的电池和插电式混合动力汽车销量达到创纪录的8.688辆，但仅占轻型车总销量的1.6%。这远远低于挪威，挪威目前是电动汽车采用的全球领导者。9月份，挪威的电池电动汽车销量占新车销量的近80%。
澳大利亚的未来燃料基金将专注于将快速充电站的覆盖范围扩大到该地区，与私营公司一起投资1000个公共充电站以及企业和家庭的充电基础设施。
根据澳大利亚电动汽车委员会的数据，澳大利亚在全国范围内安装了约3.000个公共充电器。这仍然是非常小的。相比之下，美国加利福尼亚州拥有超过73.000个通用和共享充电器。
"如果澳大利亚继续是唯一没有燃油效率标准的发达国家，那么我们将继续成为世界上最肮脏的车辆倾倒场，"该委员会首席执行官Behyad Jafari在一份声明中说。
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