荷兰阿姆斯特丹市政府正在测试"Roboat"的两个全尺寸原型 - 一艘完全自主的模块化电动船，可以在不同时间进行改造和调整以服务于不同的目的。
虽然电动汽车现在更常见，但电动船仍然相对罕见，更不用说完全自主的船了。然而，随着人们寻找更高效的船只，这些船只的操作成本低廉，对环境不太危险，因此它们的数量继续增加。
据了解，截至2021年9月，已有1000多艘海上自主水面舰艇（MASS）在运行。当涉及到电动船时，它们主要限于内陆水域的渡轮和小型客船。
这是因为操作大型集装箱船的巨大功率要求意味着电动船必须具有非常大的电池。这对于长途货物运输等耗电作业来说是不切实际的。
在过去的几周里，作为麻省理工学院（MIT）研究项目的一部分，两辆原型"Roboats"已经在阿姆斯特丹庞大的运河网络中航行。
该计划旨在确定船舶是否可以提供一种清洁有效的方式，将人们作为水上出租车运输，并作为废物管理系统的一部分收集废物。
模块化结构有助于船艇执行不同的功能，五人水上出租车的座位或垃圾收集点交换进出，而通用船体仍保留在下面。
Roboat由麻省理工学院计算机科学与人工智能实验室（CSAIL）和Senseable City Laboratory与阿姆斯特丹高级城市解决方案研究所（AMS）合作开发。
作为"机器人"和"船"这两个词的搬运工，roboat不仅可以运送人和收集垃圾，还可以连接在一起成为一座浮桥。该船也是模块化的，可以具有可互换的顶部以用于不同的目的。
麻省理工学院教授兼感知城市实验室主任Carlo Ratti在接受CNET采访时表示，这艘船最终将通过像现代手机一样的触摸屏界面进行控制。根据Ratti的说法，一旦自动水上出租车服务投入运营，乘客只需在登机时到达目的地，Roboat就会将他们带到那里。
Roboat一次充电可以运行约十个小时，甚至可以无线充电。根据Roboat的官方网站，这艘船使用激光雷达和一系列摄像头进行360度显示，帮助他们导航，就像自动驾驶汽车一样。
该船目前处于开发阶段，但计划在某个阶段进行商业发射。然而，根据麻省理工学院首席研究科学家Fábio Duarte的说法，Roboat尚未准备好进入市场，因此看看阿姆斯特丹或威尼斯等城市何时会商业化运营这些自动驾驶汽车将会很有趣。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
