雅加达 - 方程式1被确认将继续使用18英寸轮胎尺寸,因为16英寸更改选项被拒绝后,2026年新的技术法规将生效。较小的尺寸被认为是国际汽联为降低2026年汽车总重量而进行的持续努力的一部分。
然而,由于实际原因和潜在的营销影响,Pirelli反对这一变化。F1在2022年从13英寸转向到18英寸,反映了汽车行业更广泛的趋势,在体育形象和技术转让方面,这一下降被认为是向后迈出的一步。
新尺寸还将要求对皮雷利的生产过程进行重大更改,必须及时完成以便在2025年推出全F1汽车测试计划。这也将为车队创造额外的挑战,超越他们在新时代之前必须面对的所有其他事情。
2026年法规由团队和国际汽联在技术咨询委员会的最后一次会议上讨论。虽然结果尚未正式公布,但同意继续使用18英寸的佩克,但轮胎尺寸和形状略有不同。
“我们接近尺寸的最终版本,”Pirelli F1老板Mario Isola表示,VOI援引Autosport的话说。“显然,当你设计车轮时,你必须考虑所有包装,刹车,车轮,悬架,轮胎,所以我相信我们接近最终的尺寸。
“我们不得不更换,因为新车不同,毕竟,我们不得不设计较小的轮胎。16英寸和18英寸轮胎之间的讨论。我们的首选是保持在18英寸轮胎上。我相信,有有效的理由将其保持在18英寸,轮胎较小,但仍然相同,“Isola说。
“这就是我们讨论的,直径略小,配置范围略低,轮胎略窄,”Isola说。
伊索拉低估了从16英寸过渡到16英寸的大幅节省的可能性。“有一个沉重的元素,”他说。“显然它影响了所有包裹,也影响了车轮。16和18之间的差异是狭窄的,并不大。所以重量元素就在那里。
“但这并不是唯一的一个因素。有一个性能元素。因为很明显,如果你切换到16英寸的轮胎,它们较小,那么过热的风险就更高了。较小的直径意味着你以不同的方式传播热量,“他补充说。
“因此,如果我们想设计符合司机期望的轮胎,就会有许多元素。对于性能,18英寸轮胎比16更好,“他说。
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