英国政府准备放宽2030年纯电动汽车销售目标，此前汽车行业和工会施压。该目标最初要求80%的新车销售为电池电动汽车，有可能削减至50%。
据《卫报》6月14日星期日报道，英国政府正在准备磋商，以降低今年年底之前电动汽车过渡目标。汽车制造商和工会警告说，旧规则可能会以罚款和工作威胁的形式给制造商带来负担。
作为欧洲最大的汽车市场之一，英国政策方向的改变可能会影响电动汽车的投资和充电基础设施的建设。
尽管如此，2030年禁止销售纯汽油或柴油燃料的新车仍然有效。这意味着，新车销售的一半仍然可以由混合动力汽车填充，即使用汽油发动机和电动马达的汽车。2035年新混合动力汽车销售的最后期限也预计将继续。
这个目标被称为零排放汽车或ZEV任务。保守党政府于2023年推出该规则，以鼓励制造商到2030年将电动汽车销售额提高到80%。
如果实施这一变化，工党政府将第二次削弱ZEV规则。去年，英国政府还为插电式混合动力汽车的销售提供了更多的时间，即带有可充电小型电池的汽油发动机汽车。
在雅加达，s
环境团体警告说，这项政策可能会增加排放。目前，英国汽车销售的近14%来自插电式混合动力车型。
根据卫报援引的《星期日泰晤士报》的报道，英国首相基尔·斯塔默（Keir Starmer）选择支持希望放宽该授权的商业部长彼得·凯尔（Peter Kyle）。这一立场与能源部长埃德·米利班德（Ed Miliband）不同，后者支持保持净零排放目标。
英国的电动汽车销售实际上一直在上升，但尚未达到政府的目标。5月，电池电动汽车占新车登记的27.3%，仍低于2026年销售的33%的授权。
汽车制造商表示，他们必须大幅折扣以推动电动汽车的销售，因为生产成本并没有像预期的那样迅速下降。
根据ZEV规定，制造商从电动汽车销售中获得信用额度。但是，如果他们未能达到每年比汽油和柴油汽车增加的电动汽车销售份额，他们可能会被罚款。
Unite工会表示，该规定可能会导致每辆车罚款高达11,000英镑，并威胁到英国汽车行业的就业。
Unite秘书长Sharon Graham称这一变化计划是“一个巨大的胜利”。他说，汽车工人对工作的前景越来越担心。
“不采取行动将对英国制造业的王冠上的宝石造成伤害。必须立即完成磋商，并迅速实施结果，以便该部门和工人获得确定性，“Graham说，正如《卫报》所引述的那样。
然而，电动汽车充电行业参与者认为，放宽这一规定可能会阻碍投资。英国可持续投资和金融协会首席执行官詹姆斯·亚历山大表示，ZEV授权对于推动充电基础设施投资至关重要。
“任何削弱这一目标的努力都可能发出一个警告信号，即政府对交通网络电气化的长期承诺，”亚历山大说。
ChargeUK首席执行官Vicky Read还警告说，放宽授权可能会阻碍充电基础设施的发展，并扰乱过渡过程。
在同一份报告中，《卫报》称，智库运输与环境也认为，工业界削弱目标的压力可能会适得其反。T&E英国董事安娜·克拉伊辛斯卡（Anna Krajinska）表示，ZEV政策推动了数十亿英镑的投资，从制造商到EV充电。
根据Krajinska的说法，放弃这项政策将发出一个信号，即英国在全球电动汽车市场上不认真竞争，也不保护其汽车工业的未来。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
