雅加达 - 在许多汽车制造商开始削减甚至取消数十亿美元的电动汽车（EV）项目时，该行业的总体方向仍然认为电动汽车是未来。
辩论不再是电动汽车是否会占主导地位的问题，而是过渡何时真正发生。然而，丰田仍然是最顽固地维持内燃机存在感的制造商之一。
与大多数竞争对手不同，丰田选择同时开发各种驱动技术。除了基于电池的电动汽车外，这家日本公司还继续开发氢燃料电池电动汽车（FCEV）和使用氢气作为燃料的内燃机。
这种态度与丰田董事会主席丰田章男的影响力密不可分，他被称为真正的汽车爱好者。他一直是最直言不讳的人物之一，他认为该行业的未来不应完全依赖于基于电池的电动汽车。
在6月11日星期四Carscoops引用的最新采访中，丰田章男透露了他对汽车行业发展方向的最大担忧。据他介绍，推动所有制造商走向电动汽车的趋势恰恰是他最担心的事情。
“每个人都转向电池电动汽车（BEV），这是我最担心的事情，”他说。
“三四年以前，我是唯一一个告诉媒体我喜欢气味的人，我喜欢声音，我喜欢机器，我想为机器供应商保留工作岗位。但似乎我是唯一一个。我觉得很孤独，“他继续说道。
丰田章男还透露，丰田内部仍在讨论该公司应该多快采用电动汽车。他表示，该公司许多汽车爱好者仍在争论除了完全依赖BEV的未来之外的其他各种选择。
尽管如此，丰田意识到行业的要求，即制造商必须提供更环保的车辆。因此，该公司继续开发电动汽车和其他低排放技术，尽管丰田章男本人有不同的看法。
“汽车是我的玩具。我想制造一辆我想放在车库里的汽车。如果我只需要制造一辆中性碳汽车，那就不那么有趣了，“他说。
他还认为，汽车行业不应该只关注利润。根据丰田的说法，制造汽车必须涉及激情并提供愉快的驾驶体验，而不仅仅是追求财务结果。
尽管它仍然保留了传统发动机，但丰田仍在向电气化时代迈进。其中一个例子是下一代GR Yaris，据称它将采用高性能混合动力系统。
该模型被称为有可能将最新的2.0升四缸涡轮增压发动机与电动马达和小型电池相结合，产生高达约394马力的功率。对于仍然想要传统发动机感觉的汽车爱好者，丰田还准备了一些有趣的车型。
其中之一是最新的GR GT，它将配备4.0升双涡轮增压V8发动机，没有电气化支持。此外，据报道，丰田还在准备以最新一代的形式复活两个传奇名称，即MR2和Celica。
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