雅加达 - BYD准备通过今年夏天推出名为Racco的电动K-Car进入日本微型汽车市场。据报道，该模型的开发还涉及前日产工程师Hirohide Tagawa。
据Nikkei 5月18日星期一报道，Tagawa确实在日本的kei汽车项目中拥有长期经验。Racco是专门为满足日本K-Car细分市场的严格法规而开发的，从车辆尺寸，功率限制到税收规则。
尽管有许多限制，但由于在人口密集的城市地区使用效率高，运营成本相对较低，该类别仍然是日本国内汽车市场的支柱。
Hirohide Tagawa本人据称在20世纪90年代加入以来，在日产工作了大约25到30年。他被认为是日产跨代kei汽车开发背后的重要人物之一。
Tagawa被认为在日产各种紧凑型模型的规划和开发中做出了贡献，包括Dayz和Sakura。后者是日产在2022年进入K-Car电动汽车大众市场时的重要里程碑，而Dayz是该公司在日本的主要kei平台之一。
据报道，在离开日产后，田川加入了比亚迪汽车日本公司为日本市场开发电动汽车的项目。他的存在被认为是至关重要的，因为在日本开发K-Car需要非常具体的工程专业知识，特别是在空间效率，生产成本和遵守当地法规方面。
Racco是比亚迪的第一个项目，它完全是为日本K-Car市场量身定制的，而不仅仅是现有全球电动汽车平台的适应。这款小型电动汽车的设计用于城市使用，具有相当有竞争力的规格。
据报道，Racco搭载了20千瓦时的磷酸铁锂电池，WLTC续航里程约为180公里。此外，这款车还支持高达100千瓦的DC快速充电，并配备了Level 2+驾驶员辅助系统作为标准功能。
在设计方面，Racco据说有一个后推拉门和高车身，以方便在狭窄的街道和日本城市常见的有限停车场中进入。此前，Racco确实被吹捧为BYD进入日本K-Car市场的战略举措，该市场长期以来一直由铃木和日产等当地制造商主导。
预计日本小型电动汽车领域的竞争在未来几年将更加激烈。就价格而言，预计Racco的价格将从约250万日元开始。
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