Tesla Semi电动卡车在内华达州工厂生产

特斯拉半自动驾驶电动卡车。 （照片：特斯拉）

随着特斯拉的大型电动卡车终于迎来了期待已久的到来，该公司在内华达州的一家特殊设施中完成了第一辆特斯拉Semi的生产线。对于特斯拉来说，这是一个重要的里程碑，该公司多年来一直在开发该项目，现在它实际上已经进入大规模制造阶段。

特斯拉还通过其官方社交媒体帐户分享了这款卡车的最新外观。生产是在一个占地约157,935平方米的建筑中进行的，该建筑与内华达超级工厂相邻。此前，特斯拉已经组装了几台Semi，但该过程仍然有限，并且是手动完成的，因此无法满足大规模生产的需求。

特斯拉半导体自2017年首次向公众推出以来，其旅程可谓漫长。当时，该公司承诺将于2019年开始生产。然而，实现这一目标继续推迟到2020年，然后是2021年，直到2022年，特斯拉向百事可乐公司发送了一些单位，尽管规模尚未达到大规模生产。

这种情况甚至引起了公众的怀疑，特别是特斯拉以“埃隆时间”一词而闻名，其中“明年”有时意味着“五年内”。在延迟的背后，特斯拉工程师进行了各种改进。其中之一是将车辆重量减至约454公斤，这直接影响了运输能力的提高。

这辆卡车被设计为能够在满载拖车的情况下总共载重37,190公斤。特斯拉提供两种最新的Semi车型。

标准范围版本一次充电可行驶523公里，起价为222,000欧元。与此同时，长距离版本可以在重新充电之前行驶805公里，起价为248,000欧元。

虽然看起来很贵，但与同类别的其他电动卡车相比，这个数字仍然具有竞争力。在性能方面，特斯拉半挂车在后轴上配备了三个独立的电机，总共产生1,072马力的功率。

为支持这种性能，特斯拉使用最新的4680电池单元。内华达州设施的优势在于，所有电池组件都在同一个综合体中生产，从而最大限度地减少了潜在的物流障碍。

对于充电需求，特斯拉提供容量高达1.2兆瓦的Megacharger技术。该系统允许电池在30分钟内从几乎空到60%充电。

这种解决方案被认为是卡车司机的理想选择，因为他们被要求定期休息，因此可以利用休息时间充电。特斯拉本身已经在加利福尼亚州的安大略省建造了一个Megacharger站，并计划将其网络扩展到15个州的66个地点。

在市场竞争中，特斯拉并不孤单。沃尔沃和戴姆勒卡车等制造商已经率先推出了电动卡车。事实上，沃尔沃已经交付了数千辆。尽管如此，特斯拉在更远的里程和相对较低的成本方面仍具有优势。

据ArenaEV周一，5月4日报道，该公司的目标是每年生产多达50,000台，尽管一些分析师预计2026年的实际数字将在5,000至15,000台之间。市场对特斯拉半导体的兴趣也很高。

在加利福尼亚，有一个激励计划，鼓励采用电动卡车。从2025年初到2026年初，据记录，该计划提交了965辆特斯拉Semi。同时，所有竞争对手加起来只记录了不到100份申请，这表明对特斯拉产品的兴趣占主导地位。

随着兴趣的增加，出现了新的商业模式，以促进采用。其中之一来自Alyath公司，该公司提供“半服务”计划。

通过这一概念，企业不必以约29万美元的价格购买卡车，而只需支付包括车辆、充电基础设施和电力在内的月费。该计划被认为能够为小型企业提供机会，以无需巨额初始投资即可转向电动汽车。