雅加达 - 日本的电动汽车渗透率仍然很低，在新车销售中贡献率不到2%。尽管如此，这并没有阻止中国电动汽车制造商比亚迪。
BYD去年试图通过推出电动kei汽车来打入国内市场。然而，这一努力现在面临着巨大的挑战。
日本政府已知大幅削减比亚迪汽车的补贴，仅为15万日元，约合1600万印尼盾。与之前35万日元至40万日元，或约3700万至4200万印尼盾相比，这一数字急剧下降。
这一举措与日本对电动汽车补贴政策的修订密不可分，该政策现在更优先考虑具有本地生产电池的车辆。同时，比亚迪车型仍然依赖中国制造的电池。
该政策被认为是日本在全球迅速发展的中国制造商的冲击下加强国内汽车工业的努力，包括目前位居世界第六大汽车制造商的比亚迪。
在新计划中，丰田bZ4X仍然获得最高补贴，最高可达130万日元或1.38亿印尼盾。此前获得129万日元补贴的日产Ariya也将从2027年起调整为100万日元。
有趣的是，日本政府的支持不仅流向当地品牌。特斯拉实际上获得了40万日元到127万日元的补贴增加，这被认为与松下电池的使用有关。
3月31日星期二，Carscoops报道，奥迪也享受了约32万日元的补贴增加，突破了100多万日元的数字。与此同时，现代电动汽车的许多车型在本月也获得了奖励增加。
正如日经亚洲报道的那样，增加补贴不会是永久性的。从明年1月开始，奥迪和现代等一些品牌的补贴将再次削减，尽管削减幅度尚未公布。
在实施这项最新的裁员政策之前，比亚迪实际上已经承认了其在日本的不具竞争力的地位。该公司日本部门负责人Atsuki Tofukuji表示：“我们的处境非常不利”。
“[与丰田汽车等公司]的价格差已经增加到近100万日元。我们无法与35万日元的价格竞争，“他继续说道。
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