欧洲汽车安全评估机构Euro NCAP的代表之一，也是全球参考之一，对特斯拉的全自动驾驶（FSD）技术进行了尖锐的批评。该系统一直受到称赞，被认为有可能造成危险，并且没有反映制造商的全部责任。
Euro NCAP技术总监理查德·施拉姆（Richard Schram）在向澳大利亚和新西兰媒体发表的声明中表示，如果使用目前的标准进行测试，该技术很可能不会获得高分。
“(FSD Tesla) 确实令人印象深刻，但有一个很大的危险，那就是过分依赖该系统。我想从特斯拉看到的是，‘这真的是完全自动驾驶，我们将永远对发生的一切负责’，”Schram说，引自Drive网站，周一，3月30日。
为了说明这一点，FSD（监督）使兼容的特斯拉Model 3和特斯拉Model Y车辆能够应对各种复杂的驾驶条件，从城市道路，在交通灯停车到自动泊车。该功能由基于摄像头的系统和高速数据处理支持。
然而，这项技术在一些国家，包括澳大利亚，在法律上仍然处于灰色地带。特斯拉本身显示了一个警告，提醒驾驶员保持握把，但除非系统检测到驾驶员缺乏注意力，否则规则并不总是一致地执行。
在欧洲，FSD尚未得到广泛推广，因为人们担心监管和安全标准更加严格。在相对接近的距离内，每个国家/地区的道路和交通规则都不同，这也是实施自动驾驶技术的一大挑战。
根据Schram的说法，主要问题在于“全自动驾驶”的命名被认为是误导性的。他强调，该系统仍然将责任放在驾驶员身上，而不是车辆上。
“如果你想称之为自动化，请继续，但这意味着你（汽车制造商）负责。公平地说，不仅仅是特斯拉，通常没有人真正做到自动驾驶，它们都是辅助系统。先进的辅助系统仍然需要驾驶员的参与。如果它是平衡的，没关系，“他说。
今后，驾驶员与主动安全系统之间的互动将成为Euro NCAP评估的新焦点，包括ANCAP。从2026年开始，测试将包括驾驶员监测系统的耐久性，特别是与跟踪精度和能力有关。
与此同时，对于计划于2029年生效的规则，该机构正在设计更先进的测试方法来评估监控系统的“智能”。主动安全系统只能在它真正检测到驾驶员没有意识到潜在危险时采取行动。
Euro NCAP认为，如果系统只是因为驾驶员转过身来或换了收音机频道而发出警告，而驾驶员仍然意识到这种情况，那么该技术被认为尚未得到最佳实施。2029年的规则仍在开发阶段，并将涉及来自汽车制造商的投入，然后才能正式实施。
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