从美国和中国市场学习，奥迪老板相信ICE发动机仍然有光明的未来

C 概念。 （照片：奥迪）

雅加达 - 目前，全球汽车工业的格局正处于一个充满不确定性的过渡阶段，其中电动化雄心开始与市场现实发生冲突。

在3月3日与Car and Driver的最新采访中，奥迪首席执行官Gernot Döllner证实，这家位于英戈尔斯塔特的制造商选择更加灵活。尽管它以前曾对纯电动目标感到兴奋，但奥迪现在预测内燃机（ICE）仍将拥有一个长期的未来，至少到2030年代。

这一战略转变是由美国电动汽车（EV）市场的渗透率放缓引发的，特别是在2025年底取消联邦EV税收抵免之后。多尔纳观察到一种“反转”现象，消费者重新瞥见了汽油和混合动力发动机。这种情况使奥迪意识到，强加一种类型的驱动系统将是非常危险的，因为全球市场的动态与中国强劲的EV需求形成鲜明对比，而北美则依赖于传统发动机。

面对这一挑战，奥迪不会立即关闭其汽油发动机系列，而是将在不久的将来创建一个全新的汽油平台，他们选择继续改进现有平台，专注于先进的电气化或混合动力。这一举措是为了使奥迪保持竞争力，而无需牺牲对可能尚未在所有地区市场上完全接受的技术的大规模投资。

Döllner透露，奥迪将在2030年左右重新评估是否需要开发最新一代的内燃机平台。如果对汽油车，特别是美国坚固的SUV和皮卡车段的需求保持稳定，那么奥迪可能会继续生产ICE发动机。唯一的例外是紧凑型汽车，如A3，预计在2030年代初将完全电动化，以遵守欧洲和中国的严格规定。

值得注意的是，这种灵活性也为高性能车型回归开辟了空间，这些车型一直受到汽油爱好者的追捧。Döllner对R8超级跑车的继任者表示了积极的信号，据称它将与使用V8混合动力发动机的兰博基尼Temerario共享基础。虽然还没有官方确认，但奥迪的愿景是将产品线从高效城市汽车扩展到超级跑车，这仍然是他们未来品牌身份的一部分。

作为结束语，Döllner认为这种双管齐下的策略是避免质量妥协的最合乎逻辑的步骤。通过为电动汽车和汽油发动机提供单独的专用平台，奥迪试图为每个细分市场提供最佳产品，而无需以设计灵活性为代价牺牲性能。对奥迪而言，未来十年不是关掉一种技术来换取另一种技术，而是如何在行业变革的风暴中智能地适应。