雅加达 - 中国政府通过工业和信息化部（MIIT）完成了第一份高级自动驾驶系统强制性安全标准草案。后来，这项规定将于2027年7月1日生效。
该规则在题为“智能互联车辆 - 自动驾驶系统安全要求”的文件中提出。MIIT还自2026年2月12日起开放公众意见。
在草案中，自动驾驶系统3级（L3）的安全门槛显着提高。根据汽车工程师协会（SAE）的分类，L3系统能够在某些条件下执行所有驾驶任务，但仍然要求驾驶员在需要时准备好接管。
据Carnewschina周四，2月26日报道，引入的一个关键点是，如果驾驶员没有响应接管请求，L3系统有义务以最小的风险进行独立操作。
这些功能包括在不阻碍交通流量的位置安全地换道和停放车辆，同时最大限度地降低乘客和其他道路使用者的风险。一位被引用的汽车安全专家认为，新规定有效地推动了L3的能力接近4级。
据认为，该规则解决了与驾驶员无法接管控制权的情况相关的行业关键问题。标准草案还要求安装自动驾驶数据记录系统（DSSAD），其功能类似于飞机上的“黑匣子”。
该设备必须符合中国强制性国家标准，该标准于2026年1月生效，并被设计用于记录关键的操作数据，以重建事故后的事件。
如果已经最终确定，这项新规定将取代自2024年9月以来实施的国家建议性标准，“连接智能车辆自动驾驶系统的通用技术要求”。
与自愿标准不同，强制性规则必须遵守；不符合规定的产品将被禁止生产，销售或进口到中国。政府还为在实施日期之前获得批准的车辆模型准备了13个月的过渡期。
随附的解释性文件还提到了许多国家/地区发生的自驾车事故，作为加强监管的理由。突出的事件包括涉及Waymo，Uber，Cruise和丰田的案件。
在国内，中国还注意到2025年12月发生的一起事件，当时一辆Hello Robotaxi在湖南省株洲撞到了一名行人，据报道，它未能识别一名在湿滑道路上摔倒的人。
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