为了追求宾利，捷豹放弃了汽油发动机，并准备了电动汽车时代

捷豹Type 00概念电动汽车。 （照片：捷豹）

雅加达 - 捷豹准备走出宝马的阴影，通过大规模的重新定位来追赶宾利。这家英国制造商选择了一个极端的步骤，完全放弃了内燃机，并将他的整个未来放在电动汽车（EV）上。

最初，新一代捷豹的第一个量产车型计划在2025年底之前推出，但据报道，其披露已被推迟，直到今年年底才会进行。这种激进的变化使一些捷豹经销商开始怀疑。

德国商业报纸Automobilwoche援引一位不愿透露姓名的销售代表的话，他谈到了捷豹未来战略的不确定性。因此，经销商必须等待才能做出决定。

“老实说，目前这个品牌没有强有力的商业理由。我们已经签署了一项协议，我们希望将来继续与捷豹合作。但是，我们是否会兑现这一意向声明，只有在我们了解捷豹未来的战略之后才能清楚。然后，我们可以决定它是否适合我们，“消息人士说，引用Carscoops，1月20日星期二。

尽管如此，并非所有人都认为捷豹的这一举措是一个坏兆头。捷豹和路虎德国经销商协会首席执行官安德里亚斯·埃斯切尼德尔称，尽管仍然存在重大疑问，但这一转型是一次机会。

“这个新的开始是一个机会。但我们不知道会发生什么，市场有多大，或者哪些客户会购买这款车，“他说。

有趣的是，Everschneider还透露了一项不寻常的销售策略。其中，捷豹表示，它不会出售其新的电动豪华轿车，而是将其出租。

据信，这种租赁商业模式与捷豹控制二手车市场的努力有关，以保持高额的转售价值，并与他们成为宾利直接竞争对手的雄心保持一致。在升级战略中，捷豹还被提醒不要陷入梅赛德斯所经历的“量产陷阱”。Everschneider认为，过度生产和面向量产的车型进入市场可能会破坏溢价形象，就像对A级车型所表达的批评一样。但现实是，一些竞争对手也走上了同样的道路，包括宝马的1系列，而奥迪甚至通过A1和Q2更加积极。

Automobilwoche称，捷豹在新战略中的生产目标仅为每年约10,000辆。这个数字与2018年的高峰期形成鲜明对比，当时捷豹（现在隶属于塔塔汽车）的销售额为181,500辆。

相比之下，宝马去年售出2,169,761辆，梅赛德斯售出1,800,800辆，奥迪售出约160万辆。由于捷豹现在瞄准了宾利，一个更相关的基准是克鲁工厂的销售。

去年的数据尚未公布，但宾利在2024年交付了10643辆汽车，2023年交付了13560辆。2022年是其最佳年份，当时销量达到15174辆。在这一重大转变中，据报道，捷豹经销商尚未接受培训，以瞄准新的消费者细分，尽管该过程将于本月开始。