雅加达 - 中国制造的电动汽车在全球市场上迅速发展，受到需求飙升和政府政策的支持。仅在去年11月，中国电动汽车出口就比去年同期增长了87%。
然而，在令人印象深刻的速度背后，该行业的基础开始出现动荡。据Carscoops 12月31日星期三报道，预计2026年将成为中国电动汽车行业的关键转折点。
预计将不可避免地进行大规模改组，数十家多年来一直徘徊的制造商面临着缩小业务规模甚至关闭运营的风险。预计中国新车交付量明年将萎缩5%，这是自2020年以来的最大冲击。
这种压力是由政府支持的减少以及该国汽车业所笼罩的经典产能过剩问题引发的。南华早报（SCMP）的一份报告称，中国约有50家电动汽车制造商仍在亏损，可能会被迫精简业务，甚至在2026年停止运营。
据估计，明年1月，政府将决定是否延长价值20,000元人民币的EV换购补贴。同时，10%的购买税豁免将于今年年底到期。
较低的关税，5%将从1月起生效，并持续到2028年全额退税。使电动汽车更实惠的价格战确实扩大了消费者基础，但同时削减了利润率。
巨大的研发投资负担，加上品牌建立庞大车型组合的雄心，使得只有少数制造商能够实现盈利。
“中国电动汽车制造商和主要零部件供应商的融资狂热已经结束。现在，这是一个生存游戏，有利可图的将生存下来，而亏损的将耗尽弹药，“投资者之一Yin Ran说。
在风暴中，一些大牌仍然站稳了脚跟。比亚迪、Seres和李汽车脱颖而出，成为少数几个已经实现利润的例外，预计将更加积极地向海外扩张，以追求新的增长。
AlixPartners的研究甚至预测，未来几年，只有大约10%的中国电动汽车品牌将有利可图。另一方面，也有汽车制造商获得资金注入。
Stellantis支持的Leapmotor刚刚获得了一笔大投资。国有集团一汽集团宣布收购Leapmotor 5%的股份，价值37.4亿元人民币，使其成为中国第一家接受国有汽车集团直接投资的汽车制造商。
Leapmotor的目标是到2026年交付100万辆汽车。如果实现，其地位将成为中国第三大电动汽车制造商，仅次于比亚迪和吉利。在2025年前11个月，Leapmotor已经交付了536,132辆。
“Leapmotor的目标是在10年内每年交付400万辆。我们将通过改进生产来加强价值，同时为客户提供最佳驾驶体验，“Leapmotor创始人兼首席执行官朱江明说。
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