雅加达 - 日产正在扩大其环保汽车阵容。尽管该公司目前没有太多的混合动力车型，但重大变化将在未来12个月内到来。第一步是Rogue插电式混合动力车的出现，这实际上是日产触摸的三菱Outlander PHEV。
但最令人期待的是，该公司通过最新一代Rogue的出现，计划在2027年推出一款使用日产E-Power混合技术的车型。这是因为，与其他制造商普遍使用的并联混合动力不同。其中，汽油发动机和电动马达可以一起工作或单独工作。而E-Power采用串联混合动力概念，汽油发动机不直接驱动车轮，而只是负责为驱动马达或充电电池产生电力。
这种方法与宝马i3 REx的概念相似，但将其应用于Rogue等流行SUV是在大众市场上相当独特的一步。这将是Rogue E-Power在推出时的基础，可能在明年年底。
汽油发动机就像发电机一样工作，通过逆变器将能量输送到驱动车轮的电动马达。日产美洲SVP兼产品和规划官Ponz Pandikuthira解释了该系统与传统混合动力系统的根本区别。
“混合动力系列的缺点是，当您以75英里/小时（120公里/小时）的速度行驶在高速公路上时，电动机尚未达到其最高效率，但内燃机是最好的，”Pandikuthira说，引自12月5日星期五的驱动器。
“所以，他们有一个联轴器系统，允许内燃机的上轴驱动最后一轴，”他继续说道。
Pandikuthira还将日产的方法与本田的双电机系统进行了比较，本田在思威和CR-V上使用双电机系统。尽管本田允许汽油发动机在巡航速度下直接连接到车轮上，但日产选择了不同的道路。
“目前，我们还没有这样做。这主要有几个原因。首先，当你谈论一个连接到传动系的机器时，在添加变速箱时会出现很多振动，从而降低速度，或锁定离合器。成本的复杂性就是进入系统的过程，“他说。
“但是，如果我们正确地管理校准，关于内燃机如何产生电子，其生产速度和电池放电速度，我们不需要锁定。正是这种发展使我们推迟将[欧洲可用的第二代E-Power系统]带到美国，我们正在等待第三代，“他解释说。
这一决定对日产来说是一场重大赌注。因为从2017年到2020年，他们曾在美国市场上销售Rogue Hybrid，但有趣的是，他们从市场上撤回。在此期间，消费者转向提供更多混合选项的竞争对手
插电式车型是桥梁产品，然后日产推出了自制系列混合动力车。当下一代Rogue出现时，E-Power版本将成为首批推出的变型，而纯汽油发动机车型随后推出。
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