雅加达 - 2025年期间印度尼西亚新车市场的状况相当起伏不定，这促使工业部（Kemenperin）提议为2026年期间提供激励措施。然而，另一方面，经济协调部长（经济部长）Airlangga Hartarto强调，明年不需要为汽车工业提供激励措施。
工业和技术部强调，国家汽车工业需要采取实际干预措施，包括激励措施，以加强上中下游的生态系统。这是为了保持产能利用率，保护投资，避免潜在的裁员，同时提高国内产品在市场动态变化中的竞争力。
产业部指出，2025年10月至1月期间，电动汽车（EV）的销售额确实大幅增加。然而，这种飙升主要是由进口车型推动的。
在2025年总共销售69146辆电动汽车中，约73%是进口电动汽车，其附加值和就业吸收发生在其他国家。另一方面，在国内生产的传统汽车部门，多年来一直是市场的支柱，继续急剧下降。
“因此，如果我们仅仅依靠某些细分市场的车辆增长指标来表明汽车工业处于强劲状态，这是错误的。当进口电动汽车的销售急剧上升时，四轮机动车销售的急剧下降远低于其生产率，这是一个不可避免的事实，“工业部发言人Febri Hendri Antoni Arief在12月2日星期二引用的官方声明中说。
“而且，它必须成为目前国家汽车工业增长的指标。我们认为，需要激励措施来扭转这种局面，“他继续说道。
Febri还驳斥了汽车展览的兴起是行业实力的证明的说法。据他介绍，展览的频繁举行实际上表明了行业参与者在市场下滑中保持需求的努力。
“印度尼西亚许多地方的汽车展览也不意味着汽车工业正在强劲。相反，许多汽车展览是该行业的一项努力和奋斗，以在国内销售下滑的情况下保持需求，同时保护工人免受解雇，”他说。
Gaikindo指出，2025年1月至10月批发销售仅达到634,844辆，比去年同期下降10.6%。根据Febri的说法，这种情况有可能压低工厂利用率，扰乱投资流动，并威胁到就业的可持续性。
“如果没有政策干预，这种压力将变得更加深重，其影响可能会影响整个行业结构，”他说。
政府立即提供激励的呼声也来自汽车社区。Xander三菱车主俱乐部（X-MOC）的创始人Sonny Eka Putra认为，激励措施应该根据每个细分市场的需求进行调整。
“如果我看到它逐案处理。事实上，这也适用于电动汽车。我的意思是，激励措施对于中下层汽车是必要的，这样才能有针对性。如果在顶层，它不是强制性的，“他说。
“纯混合动力汽车的实际价格通常更高。就在昨天，Veloz的价格低于3亿印尼盾。但可以肯定的是，中上档次的汽车不应该有任何激励，因为他们（消费者）被认为有能力购买，“他补充说。
工业和矿业部强调，未来的激励措施将针对中下层和基于TKDN价值的群体。预计这项政策将恢复购买力，改善工业气候，同时保持国家汽车部门的劳动力可持续性。
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