雅加达 - GAC通过提供可更换电池或电池交换的Aion UT Super，在中国本土带来了创新。当然，这种情况消除了用户对充电时间长短的担忧。
那么，这种模式是否会在印度尼西亚实施？鉴于Aion UT已经降落在印度尼西亚，其接受度相当好。
针对上述情况，广汽印度尼西亚首席执行官安德里·丘说，要通过电池交换计划引入电动汽车，必须在国内准备特殊设施。
“我们再次考虑该设施的投资是否必要，”他告诉记者，前一段时间。
据他介绍，如果在线出租车用户考虑该设施，当然这是非常需要的，但与零售不同。
“如果用户是零售商，在家里使用充电器，他们的需求已经得到满足，”他补充说。
众所周知，Aion UT Super的存在是GAC Group，CATL和JD等三个巨头品牌之间的合作努力。从视觉上看，Aion UT Super在很大程度上反映了现有的Aion UT 2025设计。它展示了5门，5座掀背车车身的结构，将其定位为纯电动紧凑型汽车。
从侧面看，Aion UT Super拥有半隐藏的门把手和暗色的后视镜。C柱区装饰有装饰元素。尺寸与目前的Aion UT一致，长4,270mm，宽1,850mm，高1,575mm，轴距为2,750mm。
根据中国工业和信息化部（MIIT）先前公布的声明，Aion UT Super由电动机驱动，最大输出功率为100 kW（134 hp），与2025年车型一致。它配备了CATL提供的磷酸铁锂电池，容量为54.036 kWh，提供500公里的续航里程。
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