雅加达 - 中国曾经被称为全球大国的汽车工业现在处于不利的状态。最近的报告显示,生产能力盈余、过度激进的激励措施和不受控制的价格竞争引发了该国汽车行业的深刻危机。
11月7日星期五,路透社推出,主要问题源于鼓励汽车生产的工业政策,特别是新能源车(NEV),而没有根据现实的消费者需求进行调整。
中国的汽车工厂生产能力现在是去年生产的车辆数量的两倍,约为2750万辆。这种情况助长了汽车分销和销售中不寻常的做法的出现。
许多经销商都面临着库存积累,难以赚取利润。一些制造商和经销商甚至进行了大规模注册和未售出新车保险,以便将其记录为“卖方”,然后在灰市场上将车辆转售为“bekas”汽车,即使odometer仍为零公里。
例如,在一个拥有2100万人口的城市郊区,一家购物中心的展厅提供约5,000辆汽车,大幅折扣。一些本地制造的奥迪汽车的售价折扣高达50%,而一汽制造商的七名乘客SUV的售价约为3.64亿印尼盾,比原价低60%以上。
“如果你设法在当月的20个目标单位中出售了16个,那么在月的最后一天,剩余的四个单位会怎么办?”一位经销商说。“即使以低价出售这辆车,它也会满足约8万人民币或约1.82亿盾的奖金,并且几乎是平稳的。
中国中心会议董事会主席大会中心的主要经济学家玉贤正(Yuhan Zhang)认为,这种现象创造了一个相互加强的问题圈。“他们互相喂养,互相加强,这可能会将市场困在恶魔的圈子内,”他说。
当地政府的政策也加剧了这种情况。许多地方政府正在竞相向汽车工厂提供廉价的土地和补贴,以增加产量和税收收入,尽管国内市场增长与产能增长不成比例。
“当北京指示这是一个战略性行业时,每个省长都希望一家汽车工厂。他们希望与该党保持良好关系,“澳大利亚宏观经济评论员Rupert Mitchell说。
“最后,发生的事情是,现有的汽车行业实际上将其投资翻了一番,”这位前曾在一家中国电动汽车初创公司工作的人继续说道。
这种情况缩小了制造商有利可图运营的空间。在中国流通的约129个电动和混合动力汽车品牌中,估计只有约15个将在2030年之前在经济上生存。
在这种情况下,外国品牌也经历了压力,外国品牌失去了显着的市场份额。外国品牌在中国的市场份额从2020年的62%下降到今年前七个月的31%。
分析师评估说,中国的汽车行业现在正面临三大挑战,即产能过剩、价格竞争破坏性,以及依赖生产量而不是盈利能力。为了恢复这种状况,有必要调整行业政策,重组产能,加强更健康、更透明的市场机制。
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