公共汽车和电动汽车仍然是印度尼西亚绿色移动过渡的焦点

东南亚ITDP印度尼西亚总监Gonggomtua Sitanggang(VOI/Indra)。

雅加达 - 印度尼西亚加速向可持续交通的过渡的努力再次受到MOV-E:移动城市电路活动的强烈鼓励,该活动由印度尼西亚运输与发展政策研究所(ITDP),ViriyaENB和ENVELOPS Co., Ltd.举办。

这项活动成为社区、学术界和行业参与者之间的合作空间,以深化对印度尼西亚交通电气化的理解。

通过交互式讨论、展览和装置,MOV-E将研究、政策和实地实践联系起来,以加速向包容性和可持续的电动交通的转型。

印度尼西亚的目标是到2030年将排放量减少31.89%和43.20%,国际支持到2030年,到2060年或更早实现净零排放。

交通成为这一努力的关键部门,特别是通过公共车队的电气化,如城市巴士,被认为能够在减少排放方面产生双重影响。

ViriyaENB支持的ITDP研究表明,到2040年,城市巴士的电气化可以将温室气体排放量减少66.7%,并节省高达30%的交通补贴。

「向电动公交车的过渡不仅仅是改变技术,而且为印度尼西亚的城市提供更高效、更清洁、更实惠的公共交通服务提供了机会。

“这一步骤还可以创造绿色就业机会并加强清洁运输业的价值链,”东南亚ITDP印度尼西亚董事Gonggomtua Sitanggang于2025年11月1日星期六在雅加达表示。

除公共交通外,MOV-E还强调了城市物流领域电气化的重要性。根据Statista(2024年)的数据,印尼的物流市场预计到2030年将增长45.6%。对于私营部门来说,支持绿色经济是一个巨大的机会。

“物流是城市货物流动的脉搏。当该行业向清洁能源过渡时,我们不仅减少了排放,而且还开辟了绿色就业机会,推动了当地经济,并实现了更健康的城市,“ViriyaENB执行董事Suzanty Sitorus说。

然而,主要挑战仍然在于充电基础设施的可及性。ITDP研究(2025年)表明,尽管印尼的电力成本在全球相对较低,但充电和家庭充电的局限性仍然是一个大障碍。

增加房屋功率和充电装置等技术程序也增加了用户的负担。

因此,需要政策干预和激励措施,以便充电基础设施的发展能够扩大、易于访问。

从经济角度来看,电气化投资也被认为是有利可图的。到2030年,城市公共车队的目标是100%电气化,印度尼西亚有可能实现高达发行投资价值2.4倍的社会和环境利益。

本次MOV-E活动展示了两个主要会议,即“两轮,零排放:印度尼西亚电动汽车长途之路”和“高级巴士,更优质的生活”,探讨了电动汽车和电动公交车在向可持续城市转型的一部分中的多方利益相关者作用。

汽车创作者之一Alitt Susanto也分享了他对人们缺乏转向电动机的看法,其中之一就是质量。

“印尼的很多人实际上对电动机感兴趣,但仍然对真正转向犹豫不决。

“最常见的两件事是起始价格高企和充电基础设施有限。

“可能需要有一项法规来规范印度尼西亚电动汽车的标准化,以便消费者不会错误地选择,”Alitt说。

与此同时,KALIST总裁Albert Aulia Ilyas解释说,由于初始投资高企和基础设施不平等,许多商业行为者仍然不愿意转向电动汽车。

然而,对他来说,这实际上是创新和建立商界人士和市政府在开始向电动汽车过渡之旅中的信任的绝佳机会。

“KALista作为可持续移动催化剂,采用端到端解决方案,从提供部件,开发充电系统,到可以24小时监控的集成物联网车队,”他解释说。

ITDP强调,向电动汽车的过渡不仅关乎技术,而且关乎用户行为、公共政策和行业作用的系统性变化。

因此,MOV-E成为人们共同理解,参与和鼓励这些变化的空间。

通过MOV-E,ITDP Indonesia,ViriyaENB和ENVELOPS邀请所有各方,从社区,私营部门到政策制定者,在电动汽车过渡运动中团结起来,以减少排放,开辟绿色经济机会,并为所有人创造更宜居的城市。