雅加达 - YASA是Aksial波动电机设计和生产的全球领导者,再次震撼了汽车行业。该公司最近宣布,它成功打破了超高性能电动机电力密度的非官方世界纪录,其非凡成就为59 kW / kg。
YASA轴向波动发动机以其尺寸和重量而具有最高的功率密度和扭曲量而闻名,这使其成为电动和混合动力汽车领域的高性能游戏变量。
到目前为止,YASA已与世界上一些最具创新性的汽车制造商合作,设计和开发完全集成到驱动系统中的电动机。
称其为兰博基尼Temerario,它配备了V8双涡轮动力总成,配有三台YASA轴向波动电动机。双涡轮V8发动机从头开始完全开发,成为唯一一台能够达到10,000 rpm的批量生产超级跑车发动机。
还有法拉利296 GTB,于2021年推出,作为第二辆使用YASA摩托车的法拉利。该车由2,992 cc(3.0L)双涡轮120°V6发动机提供动力,与123 kW(165 hp)的YASA电动机相结合,总系统功率为819 hp。
YASA本身是梅赛德斯 - 奔驰集团自2021年以来完全拥有的子公司,其任务是为高级汽车行业生产高性能电动机和电动电子。
电动汽车的主要弱点的消失:重量重量
高性能电动汽车由于电动机的大小和大量的电池重量而经常具有较大的重量。这些条件往往对驾驶动态,操作和乐趣到驾驶感产生负面影响,这些动态成为真正豪华车的典型特征。
YASA的最新电力密度为59 kW / kg的记录是一项非常重要的技术成就。其对豪华汽车世界的影响,特别是在高性能和超级跑车领域,预计将在未来几年内非常大。
这一非凡的成就是通过测试YASA轴式波动原型机的最新版本而取得的。在最新的测试中,该电机的重量仅为12.7公斤,能够产生高达750 kW的短期峰值功率,或相当于1000多马力,使用高容量动态计。
59 kW / kg的数字与去年夏天初实现的42 kW / kg的之前的非官方YASA记录相比,显着增加了约40%。当时,13.1公斤的摩托车版本能够产生550 kW(738 bhp)的功率。
YASA不仅专注于峰值功率,还强调了这款机的实际用途方面。该公司估计,新电机的连续功率在350 kW至400 kW(469-536 bhp)之间。
结果,由于电动机足够小,轻,扭曲量高,因此可以用作枢纽电机(直接在车轮上)。这使得许多复杂和重型组件都被移除,例如减少/传输变电站,差异化,驱动轴(driveshafts)和车轮(cv Axles)。整体车辆变得更加简单,更轻。
YASA的创始人兼首席技术官Tim Woolmer对这一结果表示自豪,并断言这种电机不仅仅是一个数字概念。
“实现750 kW的短期峰值评分和59 kW / kg的密度是下一代轴向波动技术的主要验证,”Woolmer表示,引自该制造商的官方网站,10月25日星期六。
“这证明了集中式工程创新可以实现什么。我们制造的电动机的功率密度比以前高得多 - 它们都使用可衡量的材料和流程。这款摩托车将把改变游戏的技术带到高性能汽车行业,“他补充说。
该原型电机是在英国高级推进中心的支持下,在牛津创新中心YASA设计和开发的。该电机声称是紧凑,可扩展且不使用外来材料,但由于精确工程和先进的热管理,能够实现出色的性能。
YASA首席执行官Joerg Miska补充说,他们的技术目前的性能密度是当今领先的向波动电机的三倍。
“YASA继续重新定义电动机设计的可能性限界 - 将纯粹的创新转化为真正的工程进步,”他总结道。
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