雅加达 - 世界各地的汽车制造商都在头痛欲绝,并竞相确保稀有地金属(LTJ)的供应,这在担心中国实施新的出口管制之际至关重要。高级制造商担心,这些限制可能会引发零部件短缺,迫使工厂关闭,特别是因为全球供应已经减少。
这一担忧与北京大幅扩大出口限制一致。预计中国将控制高达70%的全球LTJ采矿,85%的精炼能力,以及约90%的LTJ金属和磁铁合金产量。这些磁铁对汽车各种部件中的电机至关重要,从后视镜,螺旋机到刹车传感器,并且是电动汽车(EV)中更重要的组件。
“局势现在非常紧张,”德国金属粉供应商NMD Nadine Rajner的首席执行官表示,路透社于10月22日星期三报道。
Rajner补充说,客户现在正试图从中国以外的任何来源寻找LTJ。虽然LTJ在瑞典等国家可用,但缺乏采矿和精炼能力使得这种替代来源尚未准备好使用。对于重型LTJ来说,中国甚至控制着全球精炼能力的99.8%。
今年早些时候,由于类似的限制,全球库存已经“耗尽”这一事实加剧了人们的担忧。来自中国的新出口管制清单包括外、和欧洲等元素,这些元素也用于汽车制造。
即使中国供应商在出口管制于11月8日生效之前成功履行新订单,但仅向欧洲的交付时间可能需要45天,从而造成重大供应威胁。
中国的反努力和有限的资源限制
为了应对中国的主导地位,美国总统唐纳德·特朗普和澳大利亚总理安东尼·阿尔巴尼斯最近签署了一项重要矿产协议,其中包括美国对澳大利亚LTJ采矿项目的投资。
然而,LTJ从二手车回收的努力仍处于早期阶段。中立,由雷诺支持的公司,目前在法国每年400,000辆汽车中回收LTJ,并与欧洲15个品牌签订合同,但其首席执行官Jean-Philippe Bahuaud指出,挑战在于“扩大这一规模活动”。
这一威胁是汽车行业面临的其他挑战中最复杂的问题,包括中国对锂离子电池的出口限制以及荷兰芯片制造商Nexperia在内的知识产权纠纷。
“他们可能会在两个月内关闭我们,整个汽车行业,”丰田汽车集团副总裁Ryan Grimm在北美供应商的购买和开发中表示。
与此同时,博世法国和欧洲主席布鲁诺·加海里(Bruno Gahery)预测,汽车行业将在截止日期之前“储存LTJ”。
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