雅加达 - 中国的电池工业正处于能源革命的最前沿,加速固态电池的开发。这种尖端技术不仅有望提供更高的能量密度,更好的安全性,以及低于传统锂离子电池的成本,而且也是“飞行车”或飞行车快速推进的根本关键。
中国日报6月9日(星期一)报道,中国巨型电池的各种制造商在本次创新竞赛中取得了重大进展。
5月初,Gotion High-Tech通过推出其最新一代全固态电池的首次道路测试,创造了历史。这一成就是在中国第一条完全本地化的0.2千兆瓦时试点线完成之后取得的。
不仅如此,Gotion还推出了G-Yuan电池,该电池能够达到300 Wh / kg的令人印象深刻的能量密度。根据Gotion的首席科学家Zhu Xingbao的说法,这些电池是为电动垂直起降和着陆(eVTOL)飞机,电动汽车(EV)甚至人体机器人的主要应用而设计的。
锂甘和CATL未落后
另一位主要参与者Ganfeng锂刚刚宣布,它已成功为固态电池建造了完整的链布局。他们现在在关键领域拥有研究和生产能力。他们的产品目前已达到420 Wh / kg的能量密度,甚至成功开发了高达500 Wh / kg的样品。
与此同时,全球电池巨头CATL也在5月中旬报道称,其固态电池可以达到最大能量密度500 Wh / kg。CATL甚至在通过各种严格的测试遵守飞行安全和质量标准,推进民用电动客机项目。
预计这些制造商将在2027年在车辆上实现小规模全固态电池的装置,并将在2030年进入大规模生产。这种类型的电池的应用非常广泛,不仅限于电动汽车。
分析师一致认为,固态电池开发的进展将从根本上决定eVTOL代表的低空飞机发射时间。河南大学的黄梁教授强调,eVTOL和其他低空飞机的开发需要在能量密度、功率输出、快速充电和长寿方面对电池的要求更高。固态电池需要逐步渗透到400至600 Wh / kg的能量密度以满足这一需求。
数据显示,eVTOL每100公里消耗65千瓦时,比电动汽车多三到五倍,起飞和降落时需要10至15倍的即时功率。目前,领先的eVTOL公司要求电池的能量密度为300 Wh / kg,寿命为500周。
与此同时,自动驾驶飞行车公司的EHANG已经证明了这一潜力。去年11月,EHang推出了eVTOL飞行测试,配备了固态电池。结果令人印象深刻:单次飞行时间达到48分10秒,比之前的测试运行时间增加了60%至90%。
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