雅加达 - 全球汽车行业,特别是智能车领域的参与者,对中国政府的果断举动感到惊讶。工业和信息化部(MIIT)刚刚发布了一系列超严格的法规,这些法规急剧改变了在竹幕国开发,测试和营销自动驾驶技术的格局。
新规预计将对一直占据自动驾驶技术领先地位的公司产生重大影响,包括华为、Xpeng、Li Auto和Nio。相反,更谨慎地采用自动驾驶技术的传统汽车制造商有可能从这些监管变化中受益。
CarNewsChina于4月17日(星期四)发布,4月16日(星期四)关于联网智能车辆管理的重要会议上宣布的公告,立即在制造商中引起了冲击浪潮。包含这一全面限制的文件现在成为整个行业的代言人。这一步骤是在对最近出现的安全问题深表担忧之后采取的。
新规则的关键点之一是全面禁止公开的beta试验计划。此举显然打击了小米的策略,该策略此前曾密集招募数千名用户来尝试其自动化功能。MIIT断然表示,“公开测试,包括数千名和数万名用户,都必须通过官方批准渠道”。这实际上结束了智能手机行业风格的方法,汽车制造商依靠早期采用者提供最新自动化功能的反馈。
此外,中国的汽车营销人员现在必须小心字词的选择。MIIT禁止在其促销材料中使用轰炸式术语,如“自动驾驶”,“自动驾驶”,“智能驾驶”或“高级别智能驾驶”。相反,他们需要使用“L(angka)辅助驾驶”一词,并严格遵循既定自动化级别分类。这显然迫使制造商在沟通车辆功能方面更加现实和透明。
自动停车和长途传唤
未经驾驶员监督运行的先进功能,包括自动外汇停车,一触式传唤车辆和远程控制功能,现在已被严禁。MIIT强调,“这些功能不会获得产品批准”,因为它们被认为无法保证驾驶员的参与和操作安全。这对制造商来说是一个毁灭性的打击,这使得这些功能成为主要的吸引力。
新规定还收紧了司机互动的要求。 司机监控系统现在不应禁用,并且必须能够检测司机何时将手从方向盘中取出。如果手的解放检测超过60秒,则系统有义务实施风险缓解策略,例如减速车辆的速度,打开危险灯,甚至自动停车。当自动驾驶系统启动时,司机在收费公路上睡觉的事件,被怀疑是这一严格规则的触发因素之一。
MIIT还批评了太频繁的无线软件更新(OTA)做法。新法规的目标之一是“减少频繁的OTA更新并改善版本的风险管理”。紧急更新现在需要召回程序和国家市场监管管理局(SAMR)的批准。这表明中国政府希望更好地控制自动驾驶汽车软件的质量和安全性。
优先考虑安全,而不是创新速度
行业观察人士指出,这项规定是在三人死亡的悲惨事件发生后不久发布的,据称这迫使当局将安全放在技术快速发展的首位。在着名的上海汽车展(2025年4月23日至5月2日)之前,确切的时机,自动驾驶功能预计将成为人们关注的焦点,清楚地表明了政府决心更严格地监管该行业。
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