雅加达 - 长期以来,几家制造商和赛车队一直利用碳纤维的潜力来降低车辆的重量并提高性能。这种魔法材料还成功地削减了超豪华车的重量,同时似乎更加独特,从阿斯顿马丁Valkyrie,Pininfarina Battista,McLaren Speedtail,Lexus LFA到Koenigsegg Agera RS。
虽然它有许多优势,但生产成本和碳纤维回收过程中的挑战是主要关注点。
最近,来自蓝色大陆的令人惊讶的消息传来。最近的一份报告表明,欧盟(EU)正在考虑禁止在汽车上使用碳纤维。如果真的实现,这一举动不仅将改变汽车行业的格局,而且还可能蔓延到其他依赖这种革命材料的行业。
Carbuzz于4月16日(星期三)推出,这一消息首先通过日经亚洲的一份报告出现,该报告揭示了欧盟生命车辆指令(ELV)末期的潜在变化。该指令旨在提高车辆回收过程在使用期结束时的效率和可持续性。然而,最新的修正案实际上将碳纤维列入有害物质清单,与铅,,和等有毒物质并排。
那么,欧盟对碳纤维的担忧是什么呢?显然,主要关注的问题在于当这些材料被处理时的环境和健康影响。当碳纤维成分破裂或破碎时,碳细纤维可以释放到空气中。该报告称,这些微观碎片会对人类的皮肤和粘膜造成刺激。此外,其指向性质有可能导致机械和电子设备的短路。
历史上,过去汽车行业的铅和等有害物质禁令往往对其他行业的禁令产生影响。这就是碳纤维生产商现在的祸害。他们担心,如果该禁令应用于汽车,影响可能会扩大到风能(涡轮机)行业到航空航天(空客A350 XWB和波音787)等现代飞机的架子和机翼,这实际上严重依赖于碳纤维的优势。
虽然汽车行业的碳纤维使用量估计仅占全球碳材料总使用量的10-20%,但对行业的影响非常大。更重要的是,随着电气化趋势的加强,轻型电动汽车是实现更远距离和较低碳足迹的关键。碳纤维的损失作为轻型材料的选择,对汽车制造商来说肯定是一个挑战。
目前,修正案草案仍处于早期阶段,欧洲议会或欧盟委员会尚未讨论。当然,实施新规则的努力将面临各方的激烈抵抗,从汽车行业,其他使用碳纤维的行业,到碳纤维材料和研究本身的生产商。
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