雅加达 - 德国汽车制造商梅赛德斯 - 奔驰宣布,其固态电池的电动(EV)汽车将于本十年末生产。梅赛德斯 - 奔驰已在美国电池初创公司Factorial投入了大量资金,以开发固态电池。这种先进的技术有望大幅增加电动汽车的覆盖范围。
路透社报道,9月11日,名为Solstice的电池据称能够将电动汽车的续航里程比当今的平均电动汽车延长80%。此外,其能量密度也达到每公斤450瓦时,这是一个非常令人印象深刻的数字。
到目前为止,固态电池一直被预测为电动汽车的技术突破。其优势在于它降低火灾风险的能力,使电动汽车更轻,更实惠,并节省生产成本。此外,轻型汽车还将节省更多能量,由于能量密度更高,电动汽车在一次充电中可以行驶非常长的距离。
虽然有希望,但大规模开发固态电池并不像想象的那么容易。汽车制造商和电池公司仍然面临着各种挑战。然而,降低生产成本和增加电动汽车覆盖率的必要性是一个强大的驱动因素。
梅赛德斯 - 奔驰本身实际上已经有了短期计划。该公司正在测试由Fectoral制造的近固态电池,预计将于2026年推出其电动汽车。近固态电池的优势在于它与传统的锂离子电池生产路径的相似之处,因此提高产量的过程可以更快。
一方面,实际的固态电池技术将使用固体材料代替电解质液。这不仅可以降低火灾风险,还可以使电池的整体尺寸更小。
Factorial首席执行官Syu Huang解释说,固态电池也不需要像当今电池那样重型和昂贵的冷却系统。因此,电动汽车的整体生产成本可以进一步降低。
“我们的重点不仅是电池电池的成本,还有车辆的整体成本,”黄说。
不幸的是,固态电池的开发仍然面临挑战,例如在寒冷的天气下缺乏最佳性能和电池充电的倾向。
梅赛德斯 - 奔驰首席技术官Markus Schaefer乐观地认为,与今天梅赛德斯拥有的高性能电池相比,固态电池工厂可以将能量密度提高40%。这一增长开辟了两个可能性:
Schaefer补充说,较轻的重量使梅赛德斯能够在电动汽车车身上使用钢铁,取代更昂贵且需要更多能量的铝。
除工厂外,梅赛德斯 - 奔驰还与台湾电池制造商ProLogium合作开发固态电池。他们还研究使用高硅无极子作为增加电动汽车电池密度的替代解决方案。
“有几个挑战必须克服,但我们有一个伟大的工程解决方案来克服它们,”Scheefer说。他还乐观地认为,可以实现工厂到本十年末大规模开发Solstice的目标。
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