雅加达 - 目前,有各种类型的车辆被认为适合减少排放,除了电动和混合动力车辆外,还有氢动力电池车(FCEV),但基于新能源和可再生能源(EBT)的车辆,特别是生物乙醇,也可以成为帮助减少排放的正确选择。
“为了不变得热,食用天然气必须受到限制,那么这种化石燃料的使用必须减少。为了保持燃料需求的稳定,必须有新能源,其周期更快,即EBT,“万隆理工学院(ITB)生物质转换过程专家Ronny Purwadi在西爪哇省卡拉旺丰田制造工厂举行的媒体讨论中表示,ANTARA于9月6日星期五推出。
“EBT很多,但化石燃料的使用量最大,在运输部门,”他补充说。
印尼政府已提出各种减少化石燃料消耗的举措,包括增加生物柴油的使用。
然而,基于棕油的生物柴油只是解决方案之一。考虑到需要的大部分燃料是汽油,Rony表示,生物乙醇是一个越来越相关的选择。
“EBT有很多地热,有核能,有太阳能,那么为什么要生物燃料呢?我们的车辆几乎完全使用汽油。如果你想用EV(电动汽车)取代它,这意味着我们必须把所有的汽车都扔掉,我们用新的EV取代它,“Rony说。
使用生物乙醇有许多好处,包括减少对化石燃料的依赖,减少温室气体排放,以及支持国家能源安全。
生物乙醇的另一个优点,即它仍然可用于通常使用汽油的车辆。
此外,生物乙醇可以利用有机废物,并通过创造新的就业机会来鼓励经济。
随着生物乙醇技术的持续发展,希望生物乙醇能够成为克服印度尼西亚能源挑战和气候变化的更广泛有效解决方案。
“所以我们真的必须制造生物燃料,仍然与我们今天存在的车辆兼容。试图用兼容材料取代其中一些汽油,其中之一是生物乙醇,“Rony补充道。
由糖和淀粉等原材料产生的生物乙醇比汽油提供的能量高。虽然生物乙醇可以从玉米和木薯等食品和非食品原料中生产,但其生产仍然有限。
Rony说,到目前为止,生物乙醇仅在雅加达和水用作E05的混合物,而全国汽油需求每年达到2900万千升。
印度尼西亚的生物乙醇产量目前仅达到34,500千升,但仍远未满足市场需求。Rony继续说,这表明需要加速生物乙醇的发展,以满足政府设定的可再生能源组合目标。
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