雅加达 - 印度尼西亚大学经济与商业学院经济与商业研究与社区研究所(LPEM FEB UI)的研究结果表明,汽车市场的新停滞是由两个主要因素引起的,即汽车价格上涨和人均收入状况。
LPEM FEB UI高级研究员Riyanto表示,过去10年,人均收入仅增长了3%,而汽车价格上涨了5-6%,高于目前的4%的通货膨胀率。其他经济因素,如信贷利率,汇率,燃料价格和汽车库存可用性也发挥了作用。
“但最重要的是汽车的价格和人均收入,”Riyanto说,ANTARA于7月10日星期三报道。
LPEM FEB UI与印度尼西亚机动车辆工业协会(GAIKINDO)合作进行的研究表明,从2013年到2022年,人均收入平均每年增长3.65%,而汽车销售增长平均每年下降1.64%。相比之下,从2000年到2013年,人均收入平均每年增长28.26%,汽车销售每年增长21.23%。
爪哇原车销售增加对新车销售增长的影响
2022年,爪哇约有65%的汽车买家选择二手车,其中包括新车和二手车价格差异较大。
新车价格上涨且人均收入增长不成比例时,二手车是那些以可承受的价格想要车辆的人的选择。
“他的选择可能是因为收入没有上涨,新车的价格也相当大,选择最终是二手车,”Riyanto说。
「此外,过去10年中,二手车市场,买家没有在麻袋中买猫。现在缺陷是现在知道的,保证的。所以它是相对透明的,“他说。
Riyanto认为,新车销售的停滞可以通过长期和短期方法克服。
从长远来看,人均收入的增加可以通过再工业化来实现,以增加经济增长。
Riyanto解释说:“通过再工业化,经济和经济增长的附加值至少增加了6%,以便制造业与GDP的比例可以达到25%至30%,鼓励上层中产阶级的人均收入上升到繁荣阶级。
据他介绍,可以实施的短期解决方案以克服汽车销售停滞,包括汽车价格税收部分的下降。
税收成分目前达到汽车路面价格的40%。税收的下降可以使汽车的价格对消费者更实惠。
此外,2021年豪华商品销售税(PPnBM)的成功放松,鼓励汽车销售的增长,是适当的财政政策如何鼓励市场增长的一个例子。
Riyanto还表示,需要财政刺激,以便几乎属于繁荣类别的上层中产阶级可以购买新车,例如低成本绿色汽车(LCGC)和4x2低的税收优惠。
此外,他还建议重新更新政府的廉价汽车计划,鼓励汽车生产效率和提供汽车购买折扣。
“那么,对于这些制造商来说,生产效率有多高?折扣是可能的吗?展览和折扣实际上是鼓励市场的计划,“他总结道。
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